去る4日、仁川国際空港に旅客機が係留している。最近米国-イラン戦争の余波でヨーロッパ行きの航空機が相次いで取り消されるうえ、油流割増料まで引き上げられ、旅行業界が非常にかかった。連合ニュース
代替航空便確保緊急…航空券先発券増えるが、長距離需要萎縮懸念
米国-イラン戦争の余波で中東経由のヨーロッパ行きの航空運航が相次いでキャンセルされ、旅行業界が代替便の確保に非常にかかった。
18日、業界によると、ある中堅旅行会社は今月出発する中東経由ヨーロッパ行き旅行商品を予約した2300人の契約を全員取り消し処理した。
当該経由航空機が運航しないため、一度商品自体を取り消し、他の地域を経由または直航するフライトで再契約を進めている。
しかし、代替フライト商品に転換比率が３０％水準にとどまると分かった。直航便が経由よりも多くは５０万ウォンほど高く、家族単位の旅行客の場合、１００万ウォンから２００万ウォンの追加費用が発生するためだ。
大型旅行会社も状況は同じだ。今月出発中東経由の欧州行き商品を一旦取り消し、顧客に代替フライト商品として「乗り換え」を勧誘しているが余計なものと伝えられた。
特に中東経由のヨーロッパ行商品のほとんどがスペイン行やチュルキエ行であるが、チュルキエ商品は中東隣接による地政学的不安に転換需要が制限的である。
ある大型旅行会社関係者は「３月に出発する中東経由の欧州行き商品は代替便で転換比率が半分にもならない」とし「ただし４月以降出発する商品は時間が多く残って状況は大丈夫だ」と話した。
ここに急騰する油類割増料も旅行業界に悪材として作用している。
国内航空会社が来月発券する航空券に課す油類割増料を最大３倍以上引き上げると１６日明らかにした。
これにより、大韓航空の仁川～パリ路線の油流割増料が往復基準で３９万３０００ウォン上がった。
欧州への旅行商品は少なくは200万ウォンから多くは600万ウォン以上の価格が出ているが、中低価格基準で40万ウォンほどの追加費用はかなり負担されるといえる。
これにハナツアー、すべてツアー、黄色の風船、真の旅行会社など、ほとんどの旅行会社が費用負担を減らすために3月にあらかじめ航空券を発券する「選抜券」を顧客に積極的に案内している。
油類割増料は出発日ではなく発券日を基準に適用されるため、４月や５月に出発する旅行商品でも今月の航空券を発券すれば印象前割増料が適用される。
通常、パッケージ商品は出発日の1日2日前に差し迫って航空券を発券します。
ハナツアー関係者は「５月に出発する商品も顧客が同意すれば選抜権を進めている」とし「２カ月も残ったが航空券を発券するのは異例」と話した。
これはそれだけ油類割増料が大幅に上がったからだ。油類割増料はシンガポール航空油平均価格（ＭＯＰＳ）を基準に３３段階に分かれる賦課体系で、４月発券基準は１カ月ぶりに６段階から１８段階に１２段階急騰した。これは2016年の現行体系導入以来最大上昇幅だ。
ただし、航空券を発券してこれを取り消す場合、手数料負担が発生するだけに消費者は注意が必要である。
仁川～パリ路線の場合、出発日が差し迫ってキャンセルすれば手数料が３０万ウォン程度出る。油流割増料引き上げ幅（３９万３０００ウォン）より小さいが、路線別に油類割増料引き上げ幅と取り消し手数料が異なる場合によって損害を見ることができる。
業界では短期的には「価格引き上げ前予約」需要を狙ったマーケティングも行っている。例えば、黄色の風船は今月1ヶ月間「長距離旅行予約は今が最高のタイミング」を進行中だ。
しかし、為替レートの高い状況で原油価格上昇が長期化すれば、欧州・米州など長距離旅行需要が鈍化する可能性が大きいという見通しが出ている。
いずれもツアーは、日本・中国などの短距離地域予約が前年比３０％以上増加するなど、需要が移動する兆しも出ていると説明した。
旅行業界関係者は「中東経由路線遮断と油流割増料の上昇が同時に発生し、商品運営負担が大きくなった」とし「状況が長期化すれば、長距離旅行需要の減少と地域間の需要再編が避けられないだろう」と話した。
パク・ジュンウ記者
#中東経由のヨーロッパ行き旅行商品綺麗油類割増料の急上昇まで重ねて