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中国のEVに対する米国の関税は大きな賭け

バイデン政権の対中政策は、高関税、輸出規制、中国の意図に対する超党派の攻撃と外交への回帰、そして利己的でありながら原則的な米国の対中政策を表明する閣僚の北京への頻繁な訪問を組み合わせた、厳しく外交的なアプローチを徐々に明らかにしてきた。この二分法は今月、史上初の高官級会談で明らかになった。 AIに関する対話 ジュネーブの米国と中国の当局者と 発表 5月14日、電気自動車への100%関税を含む中国製品への大幅な新たな関税を発表した。 この二本柱のアプローチは、目の前の利害関係を考えれば妥当だ。さらに、米国が依然としてリードしている分野では対話と関与を求めている一方で、中国がすでに優位に立っている分野ではより厳しい政策をとっていることは、示唆に富んでいる。習近平が抵抗してきた米国政府の対中政策の決定的な原則は競争である。このアプローチは、米国と中国はあらゆる分野で競争しているが、各分野には競争の性質と状況に合わせた的を絞った戦略が必要であるという前提から出発している。米国の対中外交政策は、もはや「関与」や「封じ込め」で単純化できない。それは分野によって異なる。米国が依然としてリードしている人工知能は、関与と対話に適している。中国が明らかに優位に立っているグリーンエネルギー分野では、米国は封じ込めに転じる。 自動車業界では、バイデン氏の高関税は、近い将来に中国車を米国市場から締め出すことを意図している。 業界中国はGDPの3％を占め、直接的または間接的に800万人近くのアメリカ人労働者を雇用しており、その多くは次期大統領選挙の勝者を決める鍵となる激戦州に住んでいる。この部門がかつては両国間の経済関与と「ウィンウィン」の経済協力の典型的な分野であったことは注目に値する。中国の産業政策では長い間、外国の自動車会社が中国に投資する場合は合弁事業のみと定めており、中国の国有企業は優れた外国の技術と経営スキルを吸収できる。ゼネラルモーターズやドイツのフォルクスワーゲンなどの企業は、中国の中流階級が急増し、何億人もの新規ドライバーが初めて自家用車を購入したため、中国で非常に成功した。しかし、この業界に対する中国の野心は決して隠されていなかった。その産業政策は、自国の国家チャンピオン、つまり合弁事業モデルを通じて中国に定着した外国ブランドと最終的に真っ向から対抗できる中国ブランドを生み出すという長期目標によって導かれていた。 2009年、中国政府は、何十年にもわたる「追い上げ」の失敗を経て、西側諸国の企業が独占していた内燃機関技術を飛び越えて電気自動車に注力するという新たな戦略を発表し、中国企業が新技術の習得を通じて最終的に業界のリーダーになれると期待した。 #中国のEVに対する米国の関税は大きな賭け