世界の自動車産業がどのように危機に陥るか – BYD、NIO、CO。

2025年は、自動車業界にとって厳しい年になります。これはすべての市場に適用されます。中国にも問題があります。これらが理由です。

自動車産業が現在うまくいっていないことは秘密ではありません。ドイツのメーカーは、2桁の10億ドルの地域で利益の崩壊を訴えています 中国、米国では、環境政策の突然の転換が トランプ大統領 ゼネラルモーターズとフォードの不確実性を保証します。彼らは、新政府が再生可能エネルギーを好まないため、少なくとも今後4年間、あなたが以前の電気剤への投資を償却できると不満を述べています。しかし、自動車市場での価格戦争が最初の犠牲者を要求するため、中国でも嵐が長い間醸造されています。

中国の自動車産業には問題があります

中国の新自動車市場でのほぼ破滅的な価格戦争は、州政府によって求められています。過去10年間で、強力な自動車産業が多くの州と民間の資本を築き上げてきました。しかし、それまでの間、市場には100を超えるブランドがあります – 中国の13億人でさえ、それは多すぎます。したがって、市場の修正は論理的であり、中国国家自体が統合を推進しています。

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現在、州の会社は持っています ドンフェン 競合他社のChanganによって叩かれました。これは、主に州によって管理されており、自動車生産の合併の可能性について議論しています。サブブランドやフォードと日産との合弁事業を含む両社は一緒になって、そのほとんどが中国では年間500万台以上の車を販売しています。しかし、どちらも中国での価格戦争のためにかなりの経済的困難を抱えています。 Dongfeng Motor Corpは、ほぼ5億ユーロの損失を予測しており、2024年にChanganの利益はほぼ50％崩壊しました。両社が州の定められた合併を実行した場合、中国最大のメーカーはそうなるでしょう。

ドイツの気分が悪い

ドイツでも問題が増加しています。 VW AG 組合との仕事の削減に同意しましたが、場所のトピックはまだテーブルから外れていません。 アウディ ほんの数年前にベルギーの工場を閉鎖したいと考えており、施設の買い手を探しています。中国のメーカーBYDとCheryは関心を示したと言われています。で メルセデス 植物CEOのオラ・ケレニウスグループ内で最大20,000人の雇用を解体し、比較的健康な雇用 BMWグループ 5,000のジョブを削除したい。

業界の気分は悲惨です。 IFO研究所は、1月に自動車産業のビジネス環境のさらなる不況を報告しました。インデックスは、マイナス35ポイントからマイナス40.7ポイントまでゼロです。その背後には、特に米国によって設立された厳しい税関戦争への恐怖があります。

米国は隔離されています

フォードのCEOであるジム・ファーリーが最近ダボス経済サミットで分析したように、西洋企業は特に問題に包まれています。近年、中国の優れたビジネスのおかげで、彼らは数十億の利益をすくい取っていたでしょうが、投資が少なすぎました。ドイツの企業についてめったに聞かない自己批判。ファーリーはまた、米国企業が世界市場で競争することは難しいことに気づきました。中国はすでに世界中で生産されているすべての電気自動車の70％を生産しており、サプライチェーン全体を管理しています。ドイツの自動車産業は、バッテリー用の独自のサプライチェーンを構築しているため、ここでやや優れています。

重要な問題は、業界を回復できるかどうかです。これは確かに2025年にはそうではなく、2026年も困難な年になります。運命の問題は、どのメーカーが安価な電気自動車で大衆市場にあふれることができるかということです。中国はまだここで良いチャンスを持っていますが、ドイツの自動車産業は償却されるべきではありません。過去に、彼女はしばしば、彼女が彼女の古い強みに圧力をかけて戻ってきて見つけることができることを証明してきました。短期的な利益の前のエンジニアリング – それはモットーでなければなりません。

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ドン・ダールマンは25年以上ジャーナリストであり、10年以上自動車産業に携わっています。毎週月曜日、彼のコラム「Torque」を読むことができます。