Ver.diは全国の地方公共交通機関のストライキを呼びかけている。約10万人の従業員が仕事を辞める。労働協約と給与データを見てみると、重要なのはお金だけではないことがわかります。
ヴェルディ氏によると、労働争議の焦点は主に労働条件、つまりシフトの短縮、休憩時間の延長、夜間と週末の労働に対するボーナスの増額にあったという。しかし、従業員の収入はどのくらいなのでしょうか？
広告
全国のヴェルディ・ストライキ: バス運転手の収入
地方公共交通機関の従業員のほとんどは、地方交通労働協約 (TV-N) または同様の規定に従って給与を支払われます。ドライバーの場合、これは、専門的な経験、給与グループ、連邦州によって異なりますが、総額でおよそ 2,700 ～ 3,300 ユーロの基本月給を意味します。シフト勤務、夜間勤務、週末勤務の場合も追加料金が発生します。
雇用主プラットフォームからの独占的な評価は、これが日常生活でどのようなものかを示しています クヌヌ フォーカスオンラインの場合。それに応じて収入を得る バスの運転手 全国平均で 約36,000ユーロ 年間総額または月額 3000 ユーロ。 路面電車の運転手 近づいて 39,000ユーロ (月額 3,250 ユーロ)。データは数千件の給与明細に基づいているため、初任給だけでなく長期雇用やボーナスも反映されています。
広告
地元の交通機関の他の仕事は、場合によっては大幅に高くなることがあります。 電車の運転士 クヌヌによれば平均して達成する 約45,000ユーロ 年間 (月額 3,750 ユーロ)、 交通プランナー 約 54.000ユーロ (月額 4500 ユーロ)、 輸送業務における上級職 より多い 60,000ユーロ (月額 5000 ユーロ)。 電車の車掌 良い嘘をつく 33,000ユーロ (月額 2,750 ユーロ) は、スケールの下限にあたります。
給料がしっかりしているにもかかわらずストライキが起こる理由
組合の観点からすると、これらの数字は日々の負担を説明するものではありません。運転サービスの日常業務は、分担された職務、シフトスケジュールの変更、週末や夜間の頻繁な割り当てが特徴です。同時に、多くの企業が深刻な人材不足に不満を抱いています。これは、従業員が定期的に出勤する必要があり、休憩時間が不足することを意味します。
広告
現在進行中の団体交渉では、従業員代表が主に構造的救済を求めている。ヴェルディ氏によると、一部の連邦州では、雇用主がこれまでほとんど譲歩していないことから、賃金や給与の引き上げも問題となっている。
給与データは次のことを示しています。地元の公共交通機関の従業員は、典型的な低賃金労働者ではない可能性があります。多くのサービス業と比較すると、収入は中～上程度です。同時に、この仕事は肉体的にも精神的にも厳しいものであり、都市の機能にとって不可欠なものです。
#ヴェルディのストライキ10万人の従業員が稼いだ金額