ヴァレリー・ペクレスさん、RER B列車の配達遅延を受けて声を上げる

新しい列車はいつ登場しますか RER B ?ラインユーザー “青” イルドフランスネットワークの国々は焦り始めており、 ヴァレリー・ペクレス また。今週火曜日、10月3日、この地域の会長は、 イル・ド・フランス 製造元のアルストムとCAFが新型車両をできるだけ早く納入するという決意を改めて表明した。 「我々は、契約期間中常にアルストムとCAFの2つの製造業者に最大限の圧力をかけ、最終列車の納入が予定通り2031年までに行われるよう努める」イル・ド・フランス・モビリテ社の社長は、RER B車両の更新に関するアルストム公聴会の数時間後に開催された記者会見でこう宣言した。

同地域がサービスプロバイダーに対して声を上げるのはこれが初めてではない。 RER B での最初の待望の MI20 列車の納入は、もっと早く行われるべきでした。 2016年にこの地域が入札を開始し、RATPとSNCFに25億6,000万ユーロで146両の新しい列車を提供することを目的としたボンバルディア・CAFコンソーシアムが落札して以来、困難が積み重なっていると言わざるを得ません。ユーロ。まず第一に、アルストムによるボンバルディアの買収がプロジェクトの立ち上げを遅らせた原因でした。フランスの会社はカナダのメーカーが署名した契約条件に疑問を呈した。 2021年、アルストムは最終的に2025年の納入に向けた協定に合意した。これは、これらの最先端の列車セットの建設に内在する技術的課題を考慮していなかった。最初の編成の納入は2026年に延期され、その後2023年9月に延期され、2027年1月末に延期された。

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「すべての列車制御の制御を取り戻す」

今回の事件により、最初の列車の納入期限が2027年6月に延期されたが、これは2024年の新しい欧州指令の発効と関連している。これは、鉄道車両の踏切におけるトラックとの衝突試験を認可の対象としている。 RATP は、たとえ RER B 線に踏切が含まれていないとしても、MI20 列車の認証が不可欠であることを保証します。イル・ド・フランス・モビリテとその社長を悩ませてやまない、また一つの複雑な問題。 「私はすでに基準の変更に対して暴言を吐いています。フランスは安全保障に関してヨーロッパの指令を過度に転用する傾向がありませんか?私たちはやりすぎているのかもしれないし、そうでないかもしれないが、この質問は問う価値がある。メーカーと事業者が責任を転嫁するため、最終的には政治的な面も含めて支払うのは地域だ。。

IDFM は将来的に、 「徐々にすべての列車制御の制御を取り戻す」同地域の大統領は、移動組織当局がすでにバスに関してそのような役割を果たしていることを思い出しながら発表した。仕様、購入手順、契約管理: IDFM は現在、車両更新プロジェクトを最初から最後まで管理するつもりです。踏切に関する衝突試験のエピソードは、明らかにこの地域の大統領にインスピレーションを与えた。 「これらの安全保障協定が適切であるかどうかを判断するのは、この地域である私たち次第です。」彼女は推定した。しかし、これを行うには、IDFM がそれ自体を装備する必要があります。 「車両に関する知識が深まり、車両の設計にもっと関与できるようになりました。」選択したものを認識しました。 「特定のエンジニアリングスキルを開発する」 その中で。ヴァレリー・ペクレス氏はまた、イル・ド・フランスに工場を設立し、そこで現在試験中の列車を検査できるようにしたいと考えている。 「後付けされた» オーバーホールのために遠く離れた工場に送り返されるのではなく、地元で。

配送スケジュールを「最適化」する

地域会長は、今後はアルストムが約束したスケジュールを守ることに妥協しないことを保証する。後者はすでに2億5000万の支払い遅延違約金を累積している。この予定を大幅に超えてはなりません。選挙で選ばれた役人が示したように、 「現段階では、列車の納入を大幅に遅らせる可能性のある大きな技術的問題はもはやありません。」。 MI20 の一般的な設計は安定して完了しており、次の段階、つまり RATP によるモデルの技術的検証は 2025 年 5 月に予定されています。最初のテストは直ちに開始される必要があります。このプロジェクトは現在順調に進んでいるように見え、IDFM の社長は最終列車の配達に数か月かかる可能性を否定していない。 「メーカーに対しては納期の最適化を奨励していきます」と地域会長は主張した。後者は、良い驚きがあった場合には、 「再交渉する」 過去 3 年間にアルストムが累積した罰金。