レオン氏：歩行者衝突事故は交通安全に対する考え方を変える必要があることを示している

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ほんの数週間前、カルガリーの南西部の新興地区の一つで、交通事故で少年が重傷を負ったというニュースが当局から発表された。

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12歳の少年は12月13日朝、警察が「人生を変えるほどの怪我」と表現した負傷を負った。 彼は標識のない横断歩道で車にはねられた ベルモントドライブとサウスウェスト210番街にて

数日後、私の同僚の何人かが現場を訪れ、周囲の様子を観察し、地域の人々と話をしたとき、地元住民は、言われている事態について明白な不安を表明した。 歩行者にとって安全性が欠如している。

住民の一人は、自身が危機一髪だったことを思い出し、制限速度60km/hの210番街の車両が「通りを飛んでいく」と語った。

事故が起きた交差点は、一時停止標識によって一部のみ規制されている。

この地域の照明は不完全で、太陽が昇っていないときに歩行者が見えにくいと説明されています。

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別の地元住民は、クリークストーン地区には公共交通機関がないため、バスに乗るには210番街を渡ってベルモントに入る必要があると指摘した。

このような場所で人口が膨大に増加していることを考えると、市がより安全な運転を促進し、歩行者を危険から守るためのインフラを先制的に導入しないのは不可解だ。

標識を設置するという単純な作業であっても、問題が発生するまで待つ必要はありません。

もちろん、車両を適切に操作する責任はドライバーにあるはずですが、自治体はドライバーが衝突につながる可能性のある何らかの重大なミスを犯した場合に危険を増幅させないインフラを構築する必要もあります。

一方、歩行者の安全を主張する人の中には、このような問題に関して私たちが使用する言葉遣いに異議を唱える人もいます。

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彼らは、私たちが使う言葉が、自動車やトラックに内在する危険性を最小限に抑えるという意図せぬ効果をもたらす可能性があり、もしかしたら、正式な調査が完了する前であっても、ドライバーを国民の心の中で危険から解放してしまう可能性さえある、と主張している。

この観察は完全に的外れというわけではありません。

何年も前、長年仕事をしているコピー編集者仲間が、自動車事故を説明するのに「事故」を使うなと私に警告した。この言葉は、その出来事が偶然で避けられず、巻き込まれたドライバーには過失がないことを暗示しているからである。

同様に、法執行当局が速度とアルコールは要因ではなかった、あるいは衝突を引き起こしたドライバーは現場に留まったと主張すると、安全擁護派の反発の声が上がる。

制限速度以下で運転することは安全な行動を意味しない、と彼らは主張するだろう。

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余談ですが、ここ数十年で乗用車やトラックの重量が重くなっているため、これは再検討する必要がある問題です。この問題は、ガソリン車よりも重いバッテリー駆動の車両が普及するにつれてさらに拡大する可能性があります。 。

物理法則によれば、満載の電気ピックアップトラックは、軽量で小型のトラックよりも衝突の際に大きな脅威となることを意味します。 複数の研究によると 米国道路安全保険協会によって引用されました。これは、車両が時速 30 または 40 km しか進んでいない場合でも当てはまります。

一方、事故現場に留まり、血中アルコール濃度が一定以下であることは法的要件であり、強調されるに値しないと支持者らは主張するだろう。

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彼らはまた、概して自動車には歩行者を衝突する自由意志がないため、衝突とその結果を説明するために受動的な言語を使用することにも反対している。これらの車両はドライバーの制御下にあることになっています。

これらすべて、およびそれ以外のことは、自動車に固有の危険性と、不適切で注意力散漫で危険な運転に起因するその後の危険を軽視することに貢献する可能性があります。

自動車は、地点 A から地点 B に移動するのに非常に役立ちます。

そして、ほとんどの場合、事故もなく安全に使用されていますが、自動車は人を傷つけたり、人を殺したりする可能性のある危険な機械でもあるということを常に覚えておく必要があり、私たちは皆、それに応じて自動車を扱う必要があります。

rleong@postmedia.com

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