ランボルギーニ ミウラ: 生まれながらにして比類のない存在

2026 年には、 アウトモビリ ランボルギーニ ミュージアム ランボルギーニ誕生60周年を迎える 三浦 「Born Incomparable」と題した特別展示会が、2026 年 3 月 18 日から 2027 年 1 月まで開催されます。この展示会では、ランボルギーニの最も影響力のあるモデルの 1 つ、そして世界のスポーツカーの風景を再形成した車の誕生、発展、そして不朽の遺産をたどります。

厳選されたミウラ関連の車両や工芸品が展示の中心となっています。ハイライトには、1965 年に発表されたオリジナルのシャシーとミウラが含まれます。 P400 S. 2 つの特に希少なモデルも、年間を通して展示されます。1 つは 1968 年にベルトーネによって作成されたワンオフのミウラ ロードスター、もう 1 つはランボルギーニのテストドライバーであるボブ ウォレスによって 1970 年に開発された実験用プロトタイプから派生したミウラ SVJ です。インスタレーションを完成させるのは、ファビアン・オフナーのアートワーク「Disintegrating X – Mirai」の等身大複製です。博物館では、展示会と並行して、カウンタック、LM002、およびいくつかの最近のフューオフ作品など、他のランボルギーニのアイコンも展示し続けます。

記念式典は博物館の枠を超えて行われます。 2026 年を通じて、 ランボルギーニ は、ブランドのヘリテージ部門が主催するランボルギーニ ポロ ストーリコ ツアーなど、ミウラに特化した世界的なイベントを開催します。ツアーは5月6日から10日までイタリア北部で予定されており、ピエモンテで始まり、5月9日と10日にイモラ・サーキットで開催されるブランドのフェスティバル期間中にランボルギーニ・アリーナで終了する。

「ランボルギーニにとって、ミウラは並外れた革命の瞬間であり、会社の未来に向けた決定的な推進力でした。この象徴的なモデルに特化した展示会を通じてこのストーリーを伝えることは、60周年を祝う基本的なステップです」とアウトモビリ・ランボルギーニの最高マーケティング兼販売責任者のフェデリコ・フォスキーニはコメントした。 「この展示会では、訪問者や愛好家に特に特別な車両を間近で見て、ミウラの歴史とランボルギーニの DNA 形成におけるミウラの基本的な役割を再発見する機会を提供したいと考えています。」

ミウラの起源

「Born Incomparable」展では、博物館の 1 階のセクション全体がミウラに捧げられ、いくつかの代表的な例を通してミウラの技術的および様式的マイルストーンをたどります。

ディスプレイが開き、最初に展示されたオリジナルのミウラ シャーシが表示されます。 トリノモーターショー 完成した車自体の前に発表された、コックピットの後ろに横向きに取り付けられた V12 を特徴とするマットブラックの管状構造は、すぐに一般の人々と業界関係者の両方の注目を集めました。重量わずか 120 kg の軽量スチール製シャーシには、薄い壁と多数の肉抜き穴が組み込まれており、高性能ロードカーのアーキテクチャを再定義する革新的なレイアウトが導入されています。

隣には、1966年に発売された初代ミウラの進化版であるミウラ P400 Sが搭載されています。このアップデートされたモデルは、より広いトラック寸法、コニ製ショックアブソーバーを備えた改良されたサスペンション、そしてより洗練されたインテリアをもたらしました。その 3.9 リッター V12 は 370 CV を発生し、その時代で最も速い車の 1 つとしてのミウラの地位を強化し、ミッドシップエンジンのスーパー スポーツカーのパイオニアとしての評判を確固たるものにしました。

限界を超えたミウラ

展示会で最も注目すべき車両の 2 台は、ワンオフのミウラ ロードスターと超希少なミウラ SVJ です。

ミウラ ロードスターは、1968年1月のブリュッセルモーターショーでベルトーネ社のショーカーとしてデビューしました。単一の例として構築されたこのモデルは、ミウラのデザインの最も過激な解釈の 1 つを表しています。ロードスターは、ルーフ、サイドウィンドウ、従来の開閉システムを備えず、ミウラ ベルリネッタを屋外の彫刻に変えました。そのデザインは純粋なフォルムを強調し、より低く傾斜したフロントガラスと、V12 が完全に見えるように再設計されたリアデッキを特徴としています。この車は、白い革のインテリアと赤いカーペットを備えた印象的なラメスカイブルー仕上げで登場しました。この人目を引く組み合わせは、後の修復を経て現在でも着用されています。

展示後半にはミウラSVJも展示に加わります。ランボルギーニ初のスーパースポーツカーの最も希少なバージョンの 1 つである SVJ は、その起源をミウラ イオタに遡ります。ミウラ イオタは、レースにインスピレーションを得たエンジニアリング原理を使用して車の究極のパフォーマンスの可能性を探求するために、ランボルギーニのテスト ドライバー ボブ ウォレスによって 1970 年に開発された実験用プロトタイプです。オリジナルのイオタが破壊された後、数人の顧客が同様の特性を備えた公道走行車を要求しました。ランボルギーニは、少数のミウラ SV モデルを SVJ 仕様に変換し、レーシング プロトタイプから派生した技術的および空力学的特徴を組み込むことで対応しました。その結果は、これまでに作られた中で最も極端で誰もが欲しがるミウラのバリエーションの 1 つとなりました。

三浦家への現代のトリビュート

この展覧会では、歴史的な例に加えて、ミウラのデザイン遺産を称える現代のオマージュも展示されています。その中には、特別なワンオフであり、これまでに生産された最後のアヴェンタドール ロードスターであるアヴェンタドール LP 780-4 アルティマエ ロードスター ミウラ オマジオも含まれます。ランボルギーニのアド・ペルソナム・パーソナライゼーション・プログラムを通じて委託されたこの車は、同じ顧客が所有するミウラ・ロードスターに敬意を表している。

アヴェンタドールは、オリジナルのロードスターの色を反映したアズーロ フレークの外装や、その急進的なオープンな性格を反映する光沢のある黒のカーボンファイバー要素など、1968 年のプロトタイプに触発されたいくつかのデザイン キューを採用しています。ランボルギーニの電動化時代以前の最後の V12 アヴェンタドールとして、この車はブランドの過去と未来を繋ぐ象徴的な役割を果たしています。

この展示会では、伝説のスーパーカーを現代的に再解釈して 2006 年に初めて発表されたミウラ コンセプトも展示されています。当時ランボルギーニのデザイン責任者だったウォルター・デ・シルバのもとで設計されたこのコンセプトは、ミウラの象徴的なプロポーションと流れるようなラインを再考しながら、ガヤルドのプラットフォームと現代のエンジニアリングに適応させたものでした。決して生産を意図したものではありませんが、ミウラ コンセプトは愛好家の間で最も有名なオマージュの 1 つであり、古典的なインスピレーションと現代のデザイン言語を融合させています。

アートを通して見る三浦

展覧会は、ファビアン・オフナーによるミウラの印象的な芸術的解釈で終わります。彼の作品「Disintegrating X – Mirai」は、アートとエンジニアリングを融合させた視覚言語を通じて車の構造を検証しています。

この作品を作成するために、オフナーは 1972 年製ミウラ SV の修復を記録するためにほぼ 2 年を費やしました。最小の機械要素から最大の構造部品に至るまで、各コンポーネントは個別に写真に撮られ、デジタルで再構成されました。結果として得られる画像には、制御された崩壊の瞬間に吊り下げられた自動車が描かれており、そのコンポーネントは重力と張力に従って空間に浮かんでいます。この構成は技術的な正確さと芸術的な想像力を融合させており、ミウラをフレーム内にのみ存在する超現実的なビジョンとして表現しています。

アウトモビリ・ランボルギーニ博物館は、展覧会を通じて、スーパースポーツカーを根本的に再定義した車を讃えます。デビューから 60 年が経った今でも、ミウラは革新性、デザイン、大胆なエンジニアリングの象徴であり、世界中の何世代もの自動車と愛好家に影響を与え続けています。

上記の内容 © 2026 Lamborghini Automobilei SpA、査読および編集 レックス・マカフィー 、 @rexmcafee

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