ミッテのトール通りには、特に車用のスペースがたくさんあります。
写真: dpa/セバスチャン・ゴルナウ
ベルリン官報には無味乾燥な記述がいくつかある。上院運輸局は、ベルリン交通法第25条の施行規則を12月5日から廃止した。これらは「対策を実施する際の紛争状況への対処」を中心に展開しており、「AV Conflict Management」というキャッチーな短いタイトルが付いていました。
最初は非常に抽象的に聞こえますが、モビリティの移行という中心的な問題を中心に展開しています。施行規則では、十分な道路スペースがない場合に、個々の交通手段の需要をどのように決定し、最終的に比較検討するかを明確に規定しています。事実上、すべてのものを通せるほどの幅の道路はありません。また、誰がどのくらいのスペースを取得するかについて、これに基づいてどのように決定されたのかを分かりやすく文書化することも目的でした。
クリスティアン・ロンネブルク議員（左）の反応も同様に胆汁性である。 「AV紛争管理を廃止することで、CDUの運輸上院議員ウーテ・ボンデはベルリンの近代交通政策の中心的手段を奪った」とロンネブルク氏は言う。この規制はモビリティ法に基づいており、「直感や政治的ムードに基づくのではなく、自動車、自転車、徒歩、公共交通機関間の衝突を公平かつ透明性があり、技術的に理解できる方法で解決することを目的としている」。
モビリティ法による優先事項は、規制の中で何度も明確に記載されています。 「自動車による個人輸送に対する環境協会の優先順位」は、「道路スペースを割り当てる際に考慮に入れられる」必要がある、と同報告書はある時点で述べている。
計画において自転車、歩行者、路面電車、バスの優先順位をどのように確保するかについても具体的な指示が与えられました。まず、駐車レーンを塗装する必要があります。それでも十分でない場合は、車線も廃止する必要があり、「そうして初めて」自転車、徒歩、公共交通機関の通行のためのスペースを取り除くことができます。
「AV紛争管理の廃止により、ベルリンは明確な基準も信頼できる基準もない交通政策にさらに後退しつつある」とクリスチャン・ロンネブルクは批判する。この規制により、限られた公共スペースによって引き起こされる紛争は、「持続可能で環境に優しい都市モビリティを可能にするために、明確な基準に従って体系的に」解決されるべきだと政治家は言う。
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実施規制の廃止に対する上院運輸局の正当化も簡潔である。 » AV を使用し、バランスに関する決定を文書化するという当初の目的は、まだ計画の実践に活かされていない。関連する検討プロセスがすでに存在しているため、この方法での申請の簡素化は便宜的とは考えられません。」
トール通りの再建計画において施行規則が無視されていることは明らかです。おそらく、改修工事に 4 つの自動車レーンを含めるという政治的要件があり、そのうち 2 レーンは 75% の確率で駐車レーンとして機能するため、南側の自転車道は現在の歩道エリアに配置されるべきです。このアプローチは大統領令に矛盾します。
クリスチャン・ロンネブルク氏にとって、規制の廃止は「安全保障、気候保護、そしてモビリティがすべての人にとって機能すべき都市にとって後退」だという。ユーテ・ボンデ運輸上院議員は移動法をこのように処分している。 「選挙後直ちにこの手段を再導入する」と同氏は発表した。
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