メリーランド州は最初のキーブリッジ連邦救済基金として6,000万ドルを受け取る

政府の初期の見積もりに詳しい2人の関係者によると、一部の試算では、メリーランド州はキーブリッジのために救援基金に6億ドル以上を要求する可能性があり、新しい橋の建設には10億ドル以上が必要になる可能性があるという。 関係者らは匿名を条件に、プライベートな会話の詳細を共有した。 関係者らによると、運輸省の救済基金には現在約１０億ドルしか残っておらず、議会は年末までに基金を補充するための緊急措置を迫られる可能性がある。

この値札には、ボルチモア港につながるパタプスコ川水路を再開するという面倒な作業は含まれていない。 クリス・ヴァン・ホーレン上院議員（民主党、メリーランド州）は木曜日、ワシントン・ポスト紙に、陸軍工兵隊とその他の連邦機関がその費用を負担することになると語った。

ベン・カーディン上院議員（民主党、メリーランド州）は「議会が支援に来てくれることを期待している」とポスト紙に語った。 「この種のインフラに影響を与える大惨事が起きたとき、連邦政府はそこにいる必要があり、過去にもそこにいましたし、ボルチモアの橋の架け替えのために連邦政府がそこにいると期待しています。」

メリーランド州の交通当局は水曜日に連邦緊急救済基金を要請し、ウェス・ムーア知事（民主党）は先に非常事態を宣言し、州は数億ドルの援助を迅速に受けられる資格を与えていた。

陸軍工兵隊を含む連邦政府機関は、重要なボルチモア港を再開するためにパタプスコ川の航路を撤去する費用の全額を負担する予定だとヴァン・ホーレン氏はポスト紙に語った。

「これは明らかに非常に大きな約束であり、それらの費用はすべて彼らが負担するでしょう」とヴァン・ホーレン氏は語った。

しかし、運輸省の緊急救済基金の構造に基づいて、メリーランド州の納税者は依然として費用の一部を負担しなければならない可能性がある。 メリーランド州の議会代表団は、不足分を補うために連邦予算を増やす法案の提出を計画しているが、議会の両院を通過する必要がある。 総費用がいくらになるのか、あるいは州が支払える救済基金がいくら残るのかはまだ明らかではない。

バイデン大統領 同氏は今週初め、水路の修復と新しい橋の建設にかかる費用は連邦政府が全額負担すべきだと述べた。

「これらの資金を新しい橋の設計、そして最終的には建設に使うことになると、連邦政府が費用の大部分を負担することになるが、全額ではない」とヴァン・ホーレン氏は語った。 「そこでカーディン上院議員と私は、連邦政府が今後の費用を全額負担できるようにする法案を提出するつもりだ。」

カーディン氏はポスト紙に対し、議会の共和党議員らから支持のメッセージを受け取ったと述べ、ボルチモア支援法案が政治的な障害に直面しないことを期待したと語った。

バン・ホーレン氏によると、連邦運輸省の緊急救済基金からの資金は、キー・ブリッジを使用していた主要幹線道路である州間高速道路695号線の崩落部分から交通を迂回させるためのメリーランド州の費用と、新しい構造物の設計と再建にかかる費用をまかなうことになるという。

下 救済プログラム、連邦政府が修理の90パーセントを支払い、残りの10パーセントは州が負担します。 しかし、連邦政府機関は、重要な交通手段を復旧し、被害を最小限に抑え、残っている施設を保護するために、災害発生後最初の 270 日間に行われた修復作業の 100 パーセントを払い戻す予定です。

橋の危機に対するこれほどの巨額の出費は損害を与える可能性がある バン・ホーレン氏は、緊急救援基金は長期的に実行可能であると付け加えた。 バイデン氏の2021年インフラ投資・雇用法は同プログラムに年間1億ドルを提供した。

「このボルチモア橋の架け替えだけでなく、支援する他のプロジェクトのためにも、緊急救援基金を増額する必要がある」とヴァン・ホーレン氏は語った。 「それは我々がホワイトハウスと緊密に協力して達成することになるだろう。」

同氏によると、政策立案者らはすでに新しい橋の高さを上げ、構造をより安全にするために新技術を導入することについて議論を始めているという。 国家運輸安全委員会のジェニファー・ホーメンディ委員長によると、築47年のキー・ブリッジは、主要な支柱が当たった場合に転倒を防ぐ「冗長性」を一切持たずに建設された 言った。

ヴァン・ホーレン氏は、環境・公共事業委員会が連邦高速道路を管轄するトム・カーパー上院議員（民主党、デラウェア州）および議会の歳出議員らと資金法案について連絡をとったと述べた。 ヴァン・ホーレン氏によると、カーディン氏とカーディン氏はマイク・ジョンソン下院議長（共和党、ルイジアナ州）との電話会談を求めたが、まだ話し合っていないとのこと。

ただし、メリーランド州への議会支出は、たとえ連邦議会議事堂で順調に進んだとしても、成立までに数カ月かかる可能性がある。

議員らが緊急支出や歳出パッケージの作成を始めるには、バイデン政権とメリーランド州当局からの確固たるドル額の要請が必要となるだろう。 議会は橋の災害前に連邦政府への通年の資金調達を可決したばかりであるため、新たな資金は別途支出法案が必要となる。

連邦当局と州当局が新しい橋の計画を立てるのにどれくらいの期間を必要とするかはまだ明らかではない。 そして議員らは地元選挙区で２週間の休会中である。 彼らは4月の第2週に、ウクライナとイスラエルに対する米国の支援を含む他の緊急の支出優先事項に取り組むためにワシントンに戻る予定だ。

メリーランド州の支援法案は、下院の強力な歳出委員会の異動により、増額される可能性がある。 委員会の交通小委員会の責任者であるトム・コール下院議員（共和党、オクラホマ州）が委員会の正委員長に就任する最有力候補である。 コール氏は超党派の姿勢と制度上の知識で民主党員の間で人気が高い。

メリーランド州もパネルに有力な代表を擁している。 同州の下院代表団の半数が委員会のメンバーとなっている。

アンディ・ハリス下院議員（共和党）は別の小委員会の委員長を務めており、ステニー・H・ホイヤー下院議員（民主党）は委員会のメンバーの中で最も長く勤務し、連邦支出に大きな影響力を持っている。 ボルチモア市を取り囲む選挙区をもつCAダッチ・ルッパースバーガー下院議員(民主党)と、西メリーランド州からボルチモアの最郊外までを選挙区とするデビッド・トローン下院議員(民主党)も歳出委員会の委員である。