マイクロモビリティ企業2社の合併により、TierがDottとなる

欧州の 2 つの主要なスクーターおよび自転車シェアリング サービスである Tier と Dott は、次のように呼ばれる 1 つのサービスになりつつあります。 博士。 2つの新興企業はすでに合併して1つの会社を設立する計画を立てている 2024年1月。

この合併により、両社はマイクロモビリティ サービスの複合体を構築することを望んでいませんでした。作戦は規模がすべてだった。利幅が非常に薄いマイクロモビリティは困難な業界であり、ユニットエコノミクスを改善し、利用可能な車両を増やしてこの分野のリーダーとより競争力を高めるには規模が重要な要素です。 ライム。

「2 つの会社を合併したとき、私たちはどこでも 1 つの会社、1 つのテクノロジースタック、1 つの一連の運用慣行として運営したいと考えました。 2社ではなく1社だけです」とDottのCEO、Henri Moissinac氏はTechCrunchに語った。

だからこそ同社は、最終消費者向けにもすべてを単一のアプリと単一の車両群に移行しようとしているのだ。 Tier ユーザーは、都市ごとに段階的に Dot アプリにリダイレクトされます。移行は 2025 年 3 月までに完了する必要があります。

「Tier が運営され、Dott が運営されていない都市にお住まいの場合、ユーザーは新しいアプリをダウンロードする必要があります。 Tier の最新アプリをお持ちの場合は、数回クリックするだけです。そうでない場合は、ダウンロードして再登録する必要があります」とモイシナック氏は言いました。

Tier の電動自転車やスクーターはどこにも行きません。 Tier ロゴを覆うドット ステッカーで更新されます。 Tier と Dot の両方が利用可能な一部の都市でその変化を目にしたことがあるかもしれません。

「大きな課題であったのは、2 つのフリートを 1 つのテクノロジー スタックに統合し、標準的な運用慣行を再構築することでした。私たちが見てきたのは、ここでは非常にうまくいったものもあれば、向こうでもうまくいったものもあり、そして私たちは両者を結び付けようとしているのです」とモイシナック氏は語った。

新しいドット フリートは、ヨーロッパと中東の 427 都市をカバーしています。ドットとティアは 17 都市で競合していたので、重複は非常に小さかった。全体としては、約 250,000 台の電動自転車とスクーターに相当します。

昨年、ドットとティアには 1,000 万人を少し超えるユニークな乗客がおり、これらのモビリティ サービスを 1 億回の旅行で利用しました。つまり、非常に頻繁に利用するユーザーもあれば、一度サービスを試しただけの顧客もいると、乗客 1 人あたり平均 10 回の乗車となることになります。同社は、これが今後最も重要な指標の 1 つであると考えています。

「私たちの戦略は地元住民を中心に考えています。私たちは、頻繁に乗客がいる地元の人々のための地元のサービスです。私にとって最も重要な指標は、アクティブなライダーごとの月あたりの乗車回数です」とモイシナック氏は言いました。

この戦略の一環として、Dott は定期利用を増やすためにパスを宣伝しており、乗車回数は会社の収益を上回るペースで増加しています。たとえば、パリでは 4.99 ユーロのパスを購入すると、今後 30 日間のすべての乗り物が 1 乗車あたり 1.75 ユーロの定額料金で利用できます。

ドットとティアが合併を発表したとき、両社は6000万ユーロ（現在の為替レートで約6700万ドル）も調達した。月曜日の発表では資金調達ラウンドは行われない。 「現金でも大丈夫です」とモワシナック氏は言う。

「これ以上の現金は必要ありませんが、もう少し現金を投資すれば開けるチャンスはあります。それを今行うのか、それとも後で行うのかはわかりません…通常、冬は来年の戦略を考えるのに良い時期です」と彼は付け加えた。