ポルシェ カイエン エレクトリックとターボ エレクトリック、リチウムイオン スーパー SUV のテスト

カイエン ターボ エレクトリックは同じ技術基盤を使用していますが、推進システムのキャリブレーションが大きく異なり、標準状態で最大 630 kW (857 HP)、オーバーブースト時には最大 850 kW (1,156 HP) の出力をもたらし、最大トルク 1,500 Nm を発生します。パフォーマンスはスーパーカーの典型的なレベルにあり、0-100km/h加速は2.5秒、最高速度は260km/hです。宣言された消費量は 20.4 ～ 22.4 kWh/100 km の間で変動し、WLTP の航続距離は 564 ～ 624 km です。

どちらのバージョンも最大 400 kW の直流充電をサポートしており、最適な条件下では約 16 分で 10% から 80% に移行します。また、交流用の 11 kW のオンボード充電器が装備されています。シリーズ車両では初めて、11 kW 誘導ワイヤレス充電がオプションとして利用可能です。

シャシーに関しては、PASM電子管理を備えたデュアルチャンバーアダプティブニューマチックサスペンション、5リンクアルミニウム製フロントおよびリアアクスル、可変レシオ電気機械式ステアリング、およびステアリングリアアクスルを採用しています。ターボには、ポルシェ トルク ベクタリング プラスによるより高度なダイナミクス管理と、最大のトラクションと加速精度を重視した設定によるトルク配分のより厳格な制御が導入されています。しかし、大きな違いを生むのは、「ポルシェ アクティブ ライド」アクティブ シャーシ システムです。このシステムは、PASM 電子制御と統合されたデュアル チャンバー アダプティブ ニューマチック サスペンションをベースにしており、速度、負荷、走行条件に応じてショックアブソーバーの応答を継続的に調整します。最も先進的な構成では、体の動きをアクティブに管理し、ロール、ピッチ、荷重の移動にリアルタイムで介入して構造を可能な限り安定に保ちます。その結果、快適性とコントロール性の間にダイナミックな変化が生まれ、荒れたエッジでの高い吸収性と同時に、加速、ブレーキング、コーナリング時の精度とサポートが向上します。その結果、コーナリング時の荷重移動やロールがなく、常に「フラット」な車が生まれ、特にペースが上がったときにカイエンの重量を隠すことができ、重量が 2.7 トンを超えるこの SUV の挙動をスポーツセダンと同様にすることができます。

カイエンの伝統を受け継ぎ、まったく新しい

電気カイエンに近づくと、見慣れたプロポーションがわかりますが、表面はすっきりしていてフロントが低く、薄いヘッドライトと空気の流れの管理がより空力的なセットアップに貢献しています。サイドは顕著なホイールアーチを維持し、フレームレスドアを導入していますが、ルーフは後方に向かってよりリラックスしたラインで下がっています。背後には、連続的な光のバンドと 3 次元の要素が、装飾的というよりも技術的な設定を定義しています。ターボ エレクトリックでは、いくつかの細部がより顕著になります。特定の仕上げと、とりわけ車体の端に統合されたアクティブな後部の「エアロブレード」は、速度に応じて伸びて空気力学的な流れを管理し、パフォーマンスと自律性を向上させます。一目で最高のパフォーマンスのバージョンを区別する視覚的な要素により、最高のパフォーマンスのバージョンの係数は 0.25 となり、このサイズの SUV としては本当に驚くべきことです。

車に乗り込むと、デジタル化を強く志向したアプローチがすぐにわかりますが、厳密な意味での技術的な環境ではなく、プレミアムな環境を思い起こさせる素材とアセンブリを備えた、高レベルの仕上げの文脈の中に挿入されています。ドライバーの目の前にある計器パネルは完全にデジタル化されており、中央には車両の機能のほとんどを集中させた曲面ディスプレイがあり、従来の物理的な制御を最小限に抑えています。乗客専用の 3 番目の画面では、旅行に関連するすべてのデータを表示できるだけでなく、ドライバーには見えないマルチメディア コンテンツを楽しむこともでき、気が散ることを避けます。