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2025-11-05 06:00:00
オンライン小売業者ASOSとスポーツダイレクトへの小包配達契約をアンポストが失ったことは、ファストウェイ・クーリエーズ社の棺に最後の釘を刺すようなものであったようだが、先週崩壊してスタッフ、契約運転手、顧客が立ち往生した。
これが事実であるかどうかに関係なく、大手オンライン小売業者からの配送契約を入札する際に、アン・ポストが国営の補助金を受けた郵便配達ネットワークを利用して民間宅配会社の利益を損なうのではないかという問題が再び浮上した。
もちろん、それほど単純ではありません。郵便局は商業国家機関であるため、補助金は受け取っていませんが、郵便局ネットワークのサポートなどの特定の目的に対して多額の補助金を受けています。この目的のために今後5年間で7,500万ユーロを獲得すると最近報じられた。
また、信用条件から借入コストに至るまであらゆるものに影響を与える暗黙の国家保証の恩恵も受けています。
郵便と切手の発行についてはユニバーサルサービス義務の形で独占しており、全国への毎日の配達と集金を規定している。これは ComReg によって規制されており、切手の増加を承認する必要があります。
PSO は手紙と小包を対象としているため、An Post がサービスを個別に運用する必要はありません。その結果、同社は年次決算において小包と手紙の配達事業をひとまとめにしている。
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しかし、小包の尾が犬の字を振っているのは明らかです。最近公表された2024年の決算によると、総選挙の影響で6,500万ユーロ増加したものの、手紙・小包部門の売上高は6億3,100万ユーロから7億2,000万ユーロに増加し、現在では売上高の70％を占めている。
このうち、小包の量は 12.6% 増加しましたが、郵便物の量は 7.6% 減少しました。同社によると、11月と12月の繁忙期には週に240万個、年間では1住所あたり23個、合計5400万個の小包を配送したという。
残りの10億ユーロの売上高は、郵便局とその金融サービス部門であるAn Post Moneyが提供するサービスによるものだ。
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ビジネスのこれらの部分のどれが利益を上げているかはわかりません。全体として、ビジネスは中期的にはほぼ損益分岐点に達します。
小包配達事業は、特に人々の玄関先まで配達する労働集約的な「ラストマイル」において、本質的に利益率が低い。
米国の小包配達大手UPSは今年、22億ドルを節約するために米国で3万4000人の運転手と倉庫の仕事を削減し、週に数回自宅のドアに届くような小さな荷物を企業から顧客に配達するだけではもはや十分な利益が得られないと主張した。
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UPS はコスト削減のため、配達のラスト マイルで契約ドライバーの利用に目を向けています。ファストウェイが契約ドライバーモデルに依存しており、ラストマイルに自社の従業員とバンを使用するアンポストとはまだ競合できなかったことは注目に値する。
アン・ポストの小包事業が、規制された独占を有する郵便事業と間接費を共有しているため、これらの契約を獲得できたのかという疑問は、もっともな疑問である。しかし、答えることは不可能です。
考慮に値することの 1 つは、An Post が何らかの形で 250 年以上ビジネスを続けてきたため、顧客サービスの観点から自社が何を行っているかを理解している可能性があるということです。ファストウェイの評判は良くてもまちまちでしたが、アイルランドで最も信頼できる教育機関のリストで常に上位にランクされています（それが実際に何を意味するかは関係ありません）。
おそらくファストウェイは、オンラインショッピングの将来とコストについての楽観的すぎる想定に基づいてプライベートエクイティの買い手たちが積み上げた多額の負債によって単に破滅する運命にあったのだろう。初めてではないでしょう。
アン・ポストの大手競合企業の1社が、小包事業への相互補助に関する疑問への回答を求めるのは避けられないように見える。現時点では、PSO はかなりの防弾障害であると思われ、2029 年 8 月まで更新されません。とはいえ、弁護士がいる場合には訴訟が発生し、異議申し立てが行われる可能性は排除できません。
問題は、政府がファストウェイ崩壊によって生じた明らかな競争問題に目をつぶり続け、直接かつ多額の政府補助金なしに、アン・ポスト社に選挙ビラを含む郵便物を毎日全国どこでも集配できるという戦うチャンスを与えることができるかどうかである。答えは明らかだと思われます。
#ポストがファストウェイの配達員を殺したのか #アイリッシュタイムズ