ボーイング マックス 9 ドアパネル破裂後、飛行再開

アラスカ航空とユナイテッド航空は今週末、ボーイング・マックス9型機の一部の運航を再開したが、1月5日にマックス9型機のドアパネルが空中で吹き飛ばされ、全機が運航停止となった。

航空会社、規制当局、ボーイングは、航空機は連邦政府が承認した検査と整備プロセスを経て安全であると主張しているが、批評家らは、長年問題となっているマックスについては深刻な疑問が残っていると主張している。 Max 8は2018年と2019年に2度の衝突事故を起こし、346人が死亡した。

「私ならマックス機には絶対に乗りたくない」と元ボーイング上級マネージャーのエド・ピアソン氏は語った。 「私は航空機が製造される工場で働いたことがありますが、従業員が飛行機を急いでドアから外へ出さなければならないというプレッシャーにさらされているのを見てきました。 最初のクラッシュが起こる前に、それらをシャットダウンさせようとしました。」

「家族にはマックスを避けるように言います。 本当はみんなにそう言いたい」とボーイングと連邦航空局の元エンジニア、ジョー・ジェイコブセンは語った。

航空安全の専門家らは、今回の爆発はメーカーのより深刻な問題の最新の例にすぎないと指摘している。 彼らは、会社には文化的な変革が必要だと主張しています。

ピアソン氏は、Max 9の運行再開は「不適切な意思決定の一例であり、公共の安全を危険にさらすものである」と述べた。

ボーイングはピアソン氏の発言についてコメントはないと述べた。

先週、連邦航空局当局者は、 発表された 停止した171機が所定の検査と修理を受ければ、最大9機の飛行が再び許可されるとのことだ。 これらの飛行機のほとんどはアラスカ航空とユナイテッド航空に属しています。

元FAAエンジニアのジェイコブセン氏は、飛行機の再飛行を許可するのは「時期尚早」であると述べ、同氏や他の安全擁護活動家らが長年にわたってMax 8とMax 9の両方で数多くの安全上の問題について警鐘を鳴らし続けてきたことを指摘した。

「一度に 1 つの問題を解決してから次の問題を待つのではなく、すべての問題を解決してください」とヤコブセン氏は言います。 彼はそれを、次の問題が現れるのを待つモグラ叩きに例えました。 たぶん一ヶ月くらいかな。」

昨年、シアトル・タイムズ紙は、 報告 マックスにはエンジンの防氷システムに重大な欠陥があるとのこと。 FAAは、パイロットは欠陥のあるシステムの使用を5分間に制限しなければならず、そうしないと破片が飛び散り「飛行機の制御を失う可能性がある」と警告した。 ボーイングは エンジニアリング免除を求める ロイター通信によると、マックス7の防氷システムについてFAAから申請があったが、月曜日に撤回されたという。

ボーイング民間航空機部門のスタン・ディール最高経営責任者（CEO）は金曜夕方、従業員に宛てたメッセージの中で、「当社の長期的な焦点は、顧客、規制当局、航空機利用客の信頼を取り戻すことができるよう、品質を向上させることにある」と述べた。 「率直に言って、私たちは彼らを失望させ、がっかりさせました。」

「当社の 737-9 MAX はそれぞれ [planes] 厳格な検査が完了し、各航空機がFAAの要件に従って耐空性があるとみなされた場合にのみ運航に戻る」とアラスカ航空は声明で述べた。

航空会社は、月曜日の終わりまでに検査の半分が完了し、マックス9の全機が週末までに再び飛行する予定だと述べた。 最初の Max 9 は金曜日にシアトルを出発し、およそ 1時間遅れた その夜、サンディエゴで。

ユナイテッド初のMax 9便は土曜日の朝、ニュージャージー州ニューアークからラスベガスに向けて離陸した。

「私たちはいつものように、ボーイングおよびFAAと緊密に協力し続け、当社の航空機全体が信頼性が高く、そして何よりも安全であることを確認していきます。 そのことを念頭に置き、私たちはボーイングのプロセスに関する意見を提供するために、ワシントン州レントンのボーイング施設に検査官を派遣しています」とユナイテッドの最高経営責任者スコット・カービー氏は述べた。 言った 声明で。

「はっきりさせておきますが、ボーイング社はこれで通常の業務に戻ることはありません。」 FAA長官マイク・ウィテカー氏はこう語った。 水曜日の声明で。

「私たちが目にした品質保証の問題は容認できない」とウィテカー氏は語った。 「そのため、私たちは現場でより多くのブーツを投入し、生産と製造活動を綿密に精査し、監視するつもりです。」

FAAはまた、ボーイングが737 Max 9を含むMax機の生産を拡大することは認めないとも指摘した。

国家運輸安全委員会は、1282便の空中客室パネルの爆発に関する調査を継続中である。

ボーイングは調査に協力すると約束した。 事件後、デービッド・カルフーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は「質の高い逃亡」が起きたことを認め、従業員に対し「この事件は二度と起こらない」と語った。

「この爆発は、以前にもこのパターンを見たことがあります。 何か大きなことが起こり、ボーイングはこれらすべての約束を果たします」とエグゼクティブディレクターのピアソンは述べた。 航空安全財団、監視団体。

ピアソン氏は、ボーイング・マックス機の安全上の問題はこの一件をはるかに超えていると述べた。 同団体は9月、航空会社が重大な安全上の問題について1,300件以上の報告を提出していることを明らかにした調査結果を発表した。 Max 8 および Max 9 の飛行機で FAA に到着します。

「2018年と2019年にも同じ問題があった」 [at Boeing] 事故の前兆だったものは今も残っている」とピアソン氏は語った。 「ここはお金がすべてだという文化です。 彼らは、高品質の飛行機が何機納入されたかではなく、何機の飛行機が納入されたかによって成功を測ります。 …これらすべてを考慮すると、まさに大惨事が待っていることになります。」

ジェイコブセン氏は、ボーイング社には文化的な問題があることに同意し、同社は「利益を最大化しようと努め」、「最低入札者に従う」と述べた。

「過去 20 年間、彼らは技術工学ではなく金融工学の方向に進み続けてきました」とヤコブセン氏は語った。

2019年にエチオピアで157人が死亡したマックス8号墜落事故の犠牲者遺族の代理人を務めるロバート・A・クリフォード弁護士は、マックス9号機の飛行再開を許可したFAAを批判した。

「我々はFAAがボーイング737 Maxの生産拡大を中止すると発表したことを称賛するが、議会と規制当局が直ちに公聴会を開催するまでは、Max 9の検査指示をクリアして航空機の非着陸への道を開くことでFAAに見返りを与えるべきではない」 」とクリフォードは言いました。 （ボーイング社の広報担当者は、同社はノーコメントだと述べた。）

FAAはピアソン氏とクリフォード氏の発言についてのコメント要請に応じなかった。

ユナイテッド航空とアラスカ航空は両方とも ボルトの緩みを発見したと報告 1月5日の飛行後の数週間に社内検査中にMax 9機で検査が行われた。

ピアソン氏は、ボーイング・マックスに関しては、ドアパネルの検査以上に、より大きな措置が必要であると述べた。

「新車のいくつかの部品が脱落し、メーカーが調べに行ったところ、さらにいくつかの部品が脱落していることが判明したと想像してください。 彼らは行って修理しますが、その車に何か他のことが不適切に行われた可能性があると思いますか?」 ピアソン氏は語った。 「それでは 100 倍にしてみましょう。」