ボーイング航空機の納入台数はここ数年で最高となった。今、それは加速しています

ボーイング は生産を安定させた後、昨年2018年以来最も多くの航空機を納入したと今週報告する予定で、これは不況の最も明らかな兆候である。 振り向く 何年も経った今でも 安全性 危機 そして雪だるま式に品質欠陥が増えます。

現在、航空宇宙大手は生産を拡大する計画を立てている。

航空宇宙産業コンサルティング会社、エアロダイナミック・アドバイザリーのマネージング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、「機能不全に陥った文化からの回復には長い道のりだが、大きな進歩を遂げている」と語った。

ボーイング社はそうせざるを得なかった スケールバック 2件の死亡事故を受けて近年の生産量は減少 クラッシュする 2018年と2019年に人気のあった737 Max航空機と 空中吹き飛ばし 2024 年の第 1 週に、航空機の 1 機からドアプラグが破損した。新型コロナウイルスのパンデミック 怒鳴った ボーイング社とその主なライバルであるエアバス社の両方で航空機の組立が行われている サプライチェーンの遅延 最悪の健康危機が治まった後も、経験豊富な労働者の喪失が続いた。

CEOのケリー・オルトバーグを含むボーイングのリーダーたちは、長年航空宇宙産業の重役を務め、退職後復帰して、 トップの仕事 月 後 空中ドアプラグ事故 — 今年はドル箱の737 Max航空機と長距離型787 Dreamlinerの増産に向けて準備を進めている。

それは、金額で米国のトップ輸出企業である同社が今年、アナリストの予想通り黒字転換するのに役立つ可能性があるが、同社首脳部がダメージコントロールに重点を置き、安心感を与えることに固執していたために7年間手の届かなかった領域である。 イライラした かつての航空会社の幹部たちは、 待っています 後期の飛行機。

彼らの トーン ボーイング社がより予測可能になり、連邦航空局の祝福を受けて生産量が増加したため、この状況は変化しました。 FAAがボーイングに対する信頼を高めていることの表れとして、FAAは9月、ボーイングは可能性があると述べた。 問題 長年にわたる制限を経て、顧客が一部の 737 型機と 787 型機を受け取る前に、同社独自の耐空性証明書が発行されます。

ボーイングの民間航空機事業は同社最大の部門で、昨年１─９月の売上高の約４６％を占め、残りは防衛・サービス事業によるものだ。ボーイングが最後に通期利益を報告したのは2018年だった。

投資家はさらなる改善を期待している。ボーイング株は過去12カ月で36％上昇し、株価を上回った。 S&P500は20%近く進んでいます。

「ボーイングの方が間違いなく優れており、より安定している」と全ボーイング社の最高経営責任者（CEO）ボブ・ジョーダン氏は語った。 サウスウエスト航空、で インタビュー 12月10日。

同社は今月末、1月27日に四半期決算を発表する際に2026年の生産計画の概要を発表する予定だ。

下 オルトベルク、製造業者は、コストのかかるミスを避けるために、組立作業が順不同で行われる、いわゆる出張作業を削減しました。同社は、トレーニングの追加など、他の製造上の変更も加えました。

国家運輸安全委員会は6月、2024年1月のドアプラグ爆発事故の原因に関する調査結果によると、同社の問題の一つに不適切な訓練と管理監督があったと発表した。

12月8日、ボーイング社もまた、 取得 ボーイング社が20年前に同社から独立させた機体メーカー、スピリット・エアロシステムズの傘下だ。重要なサプライヤーをより直接的に管理できるようになりました。

昨年10月、FAAは 上げた ボーイング737 Maxの生産上限を月産38機から42機に引き上げる。（FAA） 必須 ドアプラグ事故後の承認）CFOのジェイ・マラベ氏は12月2日のUBSの会見で、同社が2026年初めにその金利に達すると予想していると述べた。オルトバーグ氏は10月に投資家に対し、5機ずつのさらなる利上げが検討されていると語った。

マラベ氏は、2026年の航空会社への引き渡しは、古い在庫を一掃するのではなく、新たな生産となる可能性が高いと述べた。同氏はまた、今年初めの時点でボーイングは月に約8機のドリームライナーを生産する可能性があると付け加えた。

航空会社やその他の顧客は航空機を受け取るときに航空機の価格の大部分を支払うため、航空機メーカーにとって納期は重要です。ボーイングの主な競争相手であるエアバスは月曜日に2025年の受注と納入実績を報告する予定だ。

それでも、すでに乗客を飛ばすことが期待されていたいくつかの飛行機はそうではない 認定された ボーイング 777X や Max 7、 最大10個 亜種によりボーイング社から現金が奪われ、 コストを押し上げる。

サウスウェスト航空は、遅れていたマックスファミリーの最小機であるマックス7を待っている。このモデルは、航空会社が市場に座席を過剰に供給して運賃を押し下げることを避けるため、需要が少ない航空路線にとって重要です。

サウスウエスト航空のジョーダン最高経営責任者（CEO）は先月、ボーイングの認証作業が続いているため、同社が2027年前半までにMax 7を運航することは期待できないと述べた。ボーイングは一時、2019年に就航すると予想していた。

ジョーダン氏はCNBCに対し、「我々が必要とする航空機を納入するにはまだ時間が非常に短いが、Max 7の進歩を見ることができてうれしい」と語った。

水曜日に、 アラスカ航空 それはそうだと言いました 注文する ボーイング 737 Max 10 ジェット機 105 機、Max グループの最長の航空機。アラスカ航空隊のシェーン・ジョーンズ長官はCNBCに対し、今回の命令は「Max 10認証に対するわれわれの信頼」だけでなく、「ボーイングと同社の納期、高品質な航空機を予定通りに生産する能力に対するわれわれの信頼」の表れであると語った。

アラスカ航空はまた、ハワイアン航空を買収してからわずか1年余りで、より多くの国際線向けに5機の787ドリームライナーのオプションを行使した。この組み合わせにより、アラスカ航空は日本、韓国、イタリアなど、これまで行けなかった目的地に到達できるよう、より多くのドリームライナーとエアバスA330を引き渡された。

バンク・オブ・アメリカの航空宇宙アナリスト、ロン・エプスタイン氏は、広胴機市場は現在勢いを増しており、注文が顧客に迅速に引き渡され始めていると述べた。

海外旅行、特に ハイエンド、パンデミック後の数年間、旅行者として特に好調でした 飛び散る 世界中で休暇中。アナリストらによると、ボーイングのドリームライナーやエアバスのA330やA350のような長距離ジェット機の今後数年間の注目を集める世界的な航空会社が増えており、ワイドボディ機市場が加熱しているという。

航空業界団体である国際航空運送協会から入手可能な最新データによると、11月の飛行機の運航率は世界的に84％近くと、過去最高となった。

旅行需要が依然として堅調なことから、古いジェット機の置き換えや新しいジェット機の確保の注文が引き続き成長を促進すると考えられます。

「航空輸送の魔法は、誰かがトランスポーターを思いつくまでです。 [like] 蒸発して別の場所に現れる『スタートレック』のように、私たちは飛んでいくのです」とエプスタイン氏は語った。