ホンダはEVを廃止し、将来的に競争する可能性もなくなる

わかった;インセンティブが打ち切られ、中国の自動車メーカーがドアをノックしていることから、伝統的な自動車メーカーが電気自動車を販売するのは簡単な時期ではない。しかし、ホンダはそれを別のレベルに引き上げています。

今週、ホンダは微々たる、そして率直に言って見込みのないEVプログラムを中止した。ホンダがEV分野で競争するために持っていたわずかなモチベーションは明らかに失われ、それに伴い、業界を席巻している現在の混乱の波を生き延びる可能性もなくなった。

同社は米国の関税と中国の競争、この2つの容易な標的に責任を負っている。しかし、そもそも実行可能なEV戦略があったわけではない。

ホンダは木曜日、同社初のゼロから開発されたEVである電動アキュラRDXとホンダ0のセダンとSUVの3モデルの開発を中止することで事態をスタートさせたが、その内容については外部にはほとんど公開されていなかった。金曜日のオートモーティブニュースでも続きました。 報告 ホンダは、本質的にGMが設計し、完全に製造した車両であるプロローグの生産を中止するつもりだった。

この決定はさまざまな面で裏目に出る可能性がありますが、最も重要だと私が主張するのは 2 つです。 EVを棚上げすることで、ホンダは自動車業界を席巻する2つの大きな変化、すなわち電動ドライブトレインとソフトウェア・デファインド・ビークルにおいてさらに後れをとることになる。

EVの機会を逃した

ホンダにとって、そしてまだ移行初期の多くの従来の自動車メーカーにとって、EV は異なるドライブトレインを搭載した単なる車にすぎません。ホンダの幹部が、厄介な移行期間を待って、モーターとバッテリーが完全に分類されたら、化石燃料のビットを交換するだけで済むと考えていることは想像できます。それはどれほど難しいでしょうか？

もちろんそれは間違いです。多くの自動車メーカーは、本来内燃機関用に設計された車にバッテリーを搭載するのはあまりうまくいかないことに気づきました。開発サイクルは短縮されるかもしれませんが、結果として得られる製品は重く、非効率で、製造コストが高くなります。

独自の製品として開発された EV は、自動車メーカーに自動車を再考する機会を提供し、その過程で自動車の価格を安くすることができます。

フォードを例に考えてみましょう。マスタング マッハ E は販売面では成功しましたが、フォードにとって財務面では成功しませんでした。マッハ E は、化石燃料クロスオーバーであるエスケープも支えるプラットフォームの大幅に変更されたバージョンをベースにしています。フォードの最高経営責任者（CEO）クリス・ファーリー氏は、問題の一部はこう述べた。 最近のインタビューは、レガシーなエンジニアリング上の決定が製品の開発を抑制したためでした。たとえば、Mach E のワイヤリング ハーネスは Tesla のワイヤリング ハーネスより 70 ポンド重いです。自動車のような複雑な製品では、そのような小さな誤差がさらに大きくなります。

ホンダはまた、いくつかの学習の機会を失うことになる。開発と製造の両方において、実践を通じて学習することができます。新しいサプライヤーやサプライチェーンを開拓する方法も学んでいます。また、顧客からの重要なフィードバックを受け取ることもできなくなります。つまり、人々はEVに対して何を本当に重視しているのでしょうか?

さようなら、ソフトウェア デファインド ビークル

ここで、ホンダは自動車業界を席巻する第二の混乱に失敗する準備をしている。 ソフトウェアデファインドビークル (SDV) には、時間の経過とともにアップグレードおよび改善できるコア機能があります。

消費者、主に Tesla、Rivian、BYD などから EV を購入する消費者は、Tesla、Rivian、Nio、Xiaomi の頻繁なアップデート、洗練されたインフォテインメント ソフトウェア、高度な運転支援システムに慣れてきました。ホンダはこれらの領域のいずれにおいても大きな進歩を遂げていない。

SDV は EV である必要はありませんが、EV と連携する傾向があります。 EV に搭載された大容量バッテリーにより、強力なコンピューターへの電力供給が容易になり、車が駐車して「オフ」のときに無線アップデートなどを行うことが可能になります。ホンダは化石燃料のSDVを作ることができるだろうか？確かにそうだが、同じ理由でEVから撤退する可能性は低い。今のところ、古いやり方のほうが簡単で収益性が高いからだ。

ホンダって何の略ですか？

ホンダはアイデンティティの危機に直面している。同社の中核は内燃機関の会社です。それは本当に優れたエンジンを作るが、それはますます重要ではなくなりつつある。

その車の他の特徴も攻撃を受けています。同社は長年にわたり、ドライバーズカーの製造に誇りを持ってきました。軽量で効率的で、取り扱いも良好です。しかし、車が自動運転する場合、「ドライバーズカー」とは一体何を意味するのでしょうか?

自動運転はさておき、いずれにしてもドライバーズカーの市場は限られていると私は主張します。人々がホンダに惹かれるのは、信頼性が高く、価格も手頃であるためです。取り扱いが上手であるという事実はさらに素晴らしいことであり、消費者が 2 つのブランドの間で迷っている場合に、決着を解くのに役立つかもしれません。

しかし、EVは化石燃料車よりも信頼性が大幅に高いことが約束されており、中国の自動車メーカーが示すように、バッテリーの価格が下がれば、車両全体のコストも下がります。ホンダが信頼性や価格で競争できなければ、消費者は二の足を踏むだろう。

すでに中国ではそれが起きているようだ。ホンダはその記事でそう述べている 最近の収益報告。同社は「ホンダは新興EVメーカーよりもコストパフォーマンスに優れた製品を提供できず、競争力が低下した」と述べた。中国の逆風により、昨年の同社の損失は160億ドル近くに達した。 EVの計画がなければ、ホンダが他の場所でも同じ運命をたどるのは時間の問題だ。