ホルムズ情勢の緊迫化で日本企業が減産を開始

イランを巡る緊張の影響はすでに日本企業にも出ており、ホルムズ海峡の事実上の封鎖により、トヨタや日産自動車の自動車や三菱化学グループや信越化学工業など大手化学会社のエチレン樹脂や塩化ビニル樹脂などが減産対象となっており、混乱が長引けば措置がさらに拡大する可能性が懸念されている。

イラン、米国、イスラエルの紛争が長期化するかどうか不透明感が深まる中、不安定な原油供給に伴うリスク増大に日本企業がどう対応するかが注目されている。

中東を中心とした経済安全保障と地政学リスクの専門家であるKPMGコンサルティングの茂井隆氏によると、状況は事実上の海峡封鎖から、同氏が「選択的管理」と表現する段階に移行しており、イランは政治的・経済的圧力をかけて同水路を利用しながら特定の船舶の航行を許可しているようだという。

イラン革命防衛隊は3月10日頃、船舶の通行を許可しないと宣言して同海峡を事実上封鎖したが、その後インド、パキスタン、中国などの国の船舶が同航路を通過したと伝えられており、イラン政府が戦略的統制を維持しながら交渉を利用してアクセスを決定していることが示唆された。

イランがこの地域に軍艦機雷を配備しているとの報道には懸念が残っており、その一部は海底に設置されたり、遠隔地から爆発させたりする可能性があり、水中ドローンなどの他の脅威と並んで、事態が悪化した場合に船舶を妨害する能力を維持しながら平時の通常の航行を可能にしている。

こうした状況の中で、トランプ大統領は、米国はホルムズ海峡への海軍配備について約７カ国と協議しており、日本への協力圧力を強めていると述べ、一方、高井康一首相は３月１９日、政府はどのような行動が法的に実行可能かを検討していると述べた。

モイ氏は日本が中立的な外交姿勢を維持すべきだと強調し、米国とのあからさまな軍事的連携はイランが日本を敵対者として扱う結果となりかねず、そのリスクが英国やドイツなどの国々に慎重な立場をとらせていると警告した。

同氏は、湾岸諸国は伝統的に対話を促進してきたが、紛争への関与の増大により中立性が制限される可能性があり、日本が第三者の仲介者として行動する可能性があると指摘し、代わりに日本が仲介者として建設的な役割を果たすことができると示唆した。

同時に、テロのリスクに対する懸念が高まっており、特にイランの政治的または軍事的構造が大幅に弱体化した場合、正式な敵対行為が沈静化した後でも非対称攻撃を実行できる分散型グループの出現につながる可能性がある。

一部のシナリオでは依然として迅速な停戦が可能だが、特に対立の性質がミサイル交換を超えてエネルギーインフラや海上ルートへの攻撃を含むように拡大していることから、企業は基本的な想定として紛争の長期化に備える必要があるとモイ氏は強調した。

イランの無人機による攻撃を維持する能力は依然として大きく、月産約1万基を生産できるとの試算がある一方、ミサイル生産はより限定されており、無人機は同国の戦略においてますます中心的なツールとなっている。

こうした中、日本企業は事業計画の見直しを迫られており、中東の需要や石油化学の投入に関連する分野ではすでに減産が始まっており、一部の燃料販売会社が灯油や重油の販売制限を始めていると国土交通省から報告されている。

中東の不安定さが続く中、日本の企業部門にとっての課題は、地政学リスクがもはや一時的な混乱ではなく、潜在的に長期的な構造的制約となっている環境において、安定したエネルギー供給を確保し、事業を適応させる方法である。

ソース： テレ東BIZ