州間高速道路95のパイロットのEV充電ステーションの1つ（写真：Nathaniel Cline/Virginia Mercury）
リッチモンド – 電気自動車の充電ステーションを拡大するためのバージニア州のプッシュは、主要な障害に衝突しました – 53の計画プロジェクトのうち51が連邦政府の凍結後に保留になり、州の公共インフラストラクチャを構築するための努力を危険にさらしています。
停止は、専門家がより多くの充電アクセスの緊急の必要性を強調し、生成された二酸化炭素排出量を削減し、清潔な輸送へのシフトを加速することが重要であると主張しているためです。
サザン環境法センターの上級弁護士であるトリップポラードは、凍結と法的に疑わしい凍結と呼ばれます。
「これは問題があると思います。この凍結は、輸送の電化の環境と健康上の利点の両方のためですが、この凍結は違法だと思います」とポラードは言いました。彼はネヴィの法定言語を指摘したが、それは、議会が介入しない限り、計画が承認された後に前進することを明確にする必要があると彼は言う。
バージニア州の電気自動車登録の数が増えているため、ポラードは、プログラムを遅らせると、ペースを維持するために必要な充電インフラストラクチャなしに州を離れると警告しました。
「非常に悪い政策動きであることに加えて、彼らがしていることの合法性については本当の問題があると思います」と彼は言いました。
資金を凍結する決定は、aで概説されていました 2月6日手紙 米国運輸省および連邦高速道路局から、機関が国立電気自動車インフラストラクチャ（NEVI）プログラムのすべてのガイダンスを「撤回」していると述べています。この動きは、ドナルド・トランプ大統領の連邦輸送プログラムに関するより広範なレビューの一部です。
「FHWAは、NEVIフォーミュラプログラムガイダンスを更新して、現在の米国のドットポリシーと優先順位に合わせています」とレターは述べています。
ちょうど数日前、1月29日、輸送部門 改訂 経済分析を義務付け、すべてのDOTが資金提供するプロジェクトを確実に保証する政策は、アメリカ経済に明確な経済的利益を提供します。
D-Fairfaxのバージニア州輸送委員会委員長のKarrie Delaneyは、EV充電プロジェクトを停止するという連邦政府の決定についての言葉を刻んでいません。彼女は、この動きは論理に反すると言います。
「議会によって分散された資金のブロックは納税者のお金を節約しませんし、電気自動車の需要が増加しているという事実も変わっていません。私が信じていた業界は、政権からの堅牢なサポートがあると信じていました」とデラニーは声明で述べました。
彼女は連邦に、凍結にもかかわらずNeviプログラムを前進させ、法廷での決定に異議を唱えるよう促した。
「メモが法律に取って代わらないことを考えると、バージニア州は、議会指向として充電インフラストラクチャを構築し、この政権による違法行為に挑戦する法的努力に参加することを強く勧めます」とデラニーは言いました。
FHWAがプラグを引く前に、バージニア州は、州全体のEV充電を拡大するために、インフラストラクチャ投資およびJobs Actから5年間で1億ドルを受け取る予定でした。この資金は、州間高速道路に沿って50マイルごとに、連邦政府が指定された代替燃料回廊から1マイル以内にステーションが利用できるようにすることを目的としていました。
フリーズはすでにプロジェクトを失速させています。フレデリックスバーグの州間高速道路95に沿って、スポットシルバニアタウンセンターモールに充電ステーションを設置するための資金を申請していた電気アメリカアメリカは、指令が施行される前に義務付けられた資金を受け取ったことはありませんでした。
「Electrify Americaは、国家電気自動車インフラストラクチャプログラムに影響を与える進行中の開発を理解するために、利害関係者と関わり続けています」と、Americtify AmericaとElectrify Canadaの広報担当Tara Geiger氏は述べています。 「私たちは、輸送の電化をサポートするために、海岸から海岸への超高速ネットワークの成長に引き続き取り組んでいます。」
set折にもかかわらず、ガイガーは現在、アメリカが連邦で45を超える充電ステーションを運営しており、今年は追加の場所が設定されていることに注目しています。
州間高速道路のパイロットのEV充電ステーションの1つにある駐車場。
バージニア州のほとんどのEV充電プロジェクトはリンボで立ち往生していますが、1つは前進しています。スカッパーの州間高速道路95に沿ったパイロットトラベルセンターの計画充電ステーションは、凍結が有効になる前に連邦政府の許可と資金を受け取る全国的な数少ないものであり、それを進めることができました。
「パイロットは、すべてのドライバーの主要なエネルギーと経験プロバイダーになることに取り組んでいます」と、同社の車両電化とインフラストラクチャの責任者であるブランドン・トラマは述べています。
「政府のプログラムは時間とともに変化する可能性がありますが、私たちはゲストに最適なサービスを提供するためにこれらのシフトを予測し、適応させようとします。すべての主要な州間高速道路に沿って便利に配置されている旅行センターは、長距離EV旅行者の必要性を満たすことを目指しており、EVネットワークの構築を継続することを計画しています。」
連邦政府の資金が現在氷に載っているため、専門家は、EVインフラストラクチャを前進させるための責任が州に対してあると言います。
スチュアートガードナー、エグゼクティブディレクター ジェネレーション180、消費者が電気への切り替えを行うことを教育し、州のリーダーシップがなければ、進歩は失速する可能性があると警告しました。
「現在および将来のEV所有者が電気を駆動する自信を持っているだけでなく、バージニア州の産業と労働力に投資とトレーニングの計画を計画することを提供します」とガードナーは言いました。
バージニア州がステップアップしている1つの方法は通過します 下院法案1791、Del。RipSullivan、D-Fairfaxがスポンサー。この法案は、民間開発者が農村部にEV充電ステーションを設置するための非有用性コストをカバーするのを支援することを目指しています。グレン・ヤングキン知事は現在、200万ドルの資金調達要求を負っているこの措置を比較検討しています。
サリバンは、特に連邦政府の凍結に照らして、この法案は必要だと言ったと主張する。
「連邦NEVIプログラムの停止により、プログラムはHB 1791によって確立されたプログラムをさらに重要にし、知事がさらに魅力的な署名をすることができます」と彼は言いました。
「EVが好きかどうかにかかわらず、バージニア州の道路でのEVの数は成長し続けています。EV充電インフラストラクチャの拡大は、地元企業にとって重要であり、バージニア州最大の経済ドライバーの1つであるバージニア州の観光産業にとってますます重要になっています。」
バージニア州自動車局によると、2022年半ばの時点で、約311,000の電気、プラグインハイブリッド、または従来のハイブリッド車両が連邦で登録されました。
サリバンは、充電アクセスを増やすことだけでなく、持続可能性だけでなく、経済的義務であると強調しました。
私たちは、バージニア州や他の場所からの訪問者が、私たちの豪華な田舎の地域に運転したい（そしてお金を使う）ことを保証する必要があります。 HB 1791によって作成されたプログラムはまさにそれを行います」と彼は言いました。
#プラグプル連邦の資金調達停止はバージニア州のEVの未来をリンボに残します