フォルクスワーゲンはもっと大きなEVプレーヤーになるべきだ – そしておそらくそうなれるかもしれない

最近、手頃な価格の EV が多くの人の関心になっていますが、その話題に欠けている名前が 1 つあります。フォルクスワーゲンは7年前、「億万長者ではなく数百万人」のための電気モビリティを約束してIDファミリーのEVを発売したが、少なくとも米国ではその約束はそのまま残っている。

VWグループは高級ブランドのアウディやポルシェに資源を惜しみなく投入し、リビアンに対抗するために新たなスカウトブランドも創設したが、その名を冠したブランドを停滞させている。 VWは米国で老朽化したID.4クロスオーバーしか販売していない EVを大衆に提供するという老舗自動車メーカーによる最も有望な取り組みの1つだったことにとって、これは残念な状況だ。しかし、VWはすでに解決策を見つけているかもしれない。

IDのビジョン

「ディーゼルゲート」排ガススキャンダルの煤と灰の中から、フォルクスワーゲンは自社のイメージを一掃し、将来のより厳しい排ガス基準を満たす方法としてEVに倍増した。そこで思いついたのは、大量に製造される複数のモデルをサポートできる MEB と呼ばれる柔軟なアーキテクチャであり、規模の経済を提供して EV を手頃な価格で収益性の高いものにしました。

それが真剣であることを示すために、VW は最初の MEB ベースのモデル（1990 年代のコンピュータ マウスのような形をしたヨーロッパ市場向けハッチバック）を ID.3 と名付け、初代ビートルやゴルフに続く画期的な車両としての地位を示しました。ゴルフは VW を現代に導き、基本的な前輪駆動コンパクトカーの時代をもたらしたモデルです。生産は2019年に開始され、VWは当時、2028年までに50の電気モデルを生産し、世界累計販売台数は1500万台になると発表していた。

アメリカ人がハッチバックに嫌悪感を抱いていることを知っていたため（ゴルフの初期のディーゼルバージョンに対する嫌な思い出もあった）、VWはトヨタRAV4のような人気モデルに対抗するために設計されたクロスオーバーSUVであるID.4でこの市場にMEB革命をもたらすことを選択した。さらに重要なのは、VWがテネシー州の工場でID.4を大量に生産し、ディーラーに販売を促し、約3万5000ドルからという競争力のある価格設定を計画していたということだ。

ID.4の現実

VW は当初、その約束を果たすことができました。 ID.4 は、初期のソフトウェアの問題を除けば、やや当たり障りのないエントリーとして 2021 年にリリースされましたが、不快感もありませんでした。言い換えれば、競合することを望んでいたガソリンクロスオーバーと同じだ。このEVの開始価格は4万1190ドルで、後輪駆動での航続距離は260マイルだった。 VW はすぐに全輪駆動バージョンを追加し、テネシー州での生産を強化しました。

同社は2023年に3万7,789台という最高販売台数を記録したが、ドアラッチの問題によりリコールと生産停止を余儀なくされ、2024年には販売が減少した。連邦政府のEV奨励金の打ち切りと2025年の全体的な経済混乱に間に合うように生産が再開されたが、フォルクスワーゲンは全体で2万3,373台を販売するために回復した。しかし、さらなる生産減速により、ID.4 は年末にかけて充電が切れ、第 4 四半期に納入された車両は 248 台にとどまりました。

混沌とした 2025 年は、着実に減少するはずのものを隠してしまった可能性があります。 ID.4は現在、業界標準から見ると古いモデルであり、800ボルトの電気アーキテクチャにより充電に関してはVWに劣るヒュンダイ・イオニック5や起亜EV6などとはもはや競争力がない。また、最長航続距離バージョンは 1 回の充電で約 450 マイル走行できるようになりましたが、価格も約 45,000 ドルまで上昇しました。 318マイルのIoniq 5を約7,500ドル安くスペックできます。

気を散らすもの

VWはどのようにしてここまでたどり着いたのでしょうか？ミッションのクリープも原因の一部です。同社は2023年モデルにID.4の廉価版を投入したが、それでも価格は3万9000ドル弱で、当初の目標からはまだ数グランド離れており、航続距離はわずか209マイルだった。しかし、VWはその後ID.4をほとんど無視し、時間の無駄であることが判明した2つのモデルに焦点を当てた。

1つ目はID.7セダンで、その洗練された外観にもかかわらず、米国では常に販売が困難であった。ガソリンであろうと電気であろうと、大西洋のこちら側ではセダンの売り上げは最低点に達している。 VWは米国での公開を演出し、ID.7の運転に米国メディアを招待するなど、大々的に宣伝したが、販売開始前に撤退した。

一方、VWは、2017年のデトロイトオートショーに登場したコンセプトカーを皮切りに、MEBアーキテクチャに基づいたクラシックなマイクロバスの現代版を予告していた。量産型の ID.Buzz は 2025 年モデルまで米国に届きませんでしたが、価格が高すぎて購入者はほとんどいませんでした。この記事の執筆時点では、バズは 2026 年モデルの発売が保留されています。 ID.Buzz が VW の欧州商用車部門によって主導されたという事実が、米国市場向け乗用車としての失敗の一因となった可能性があります。

VWは事態を好転させることができるだろうか？

VWのEVへの取り組みのスパッタリングは、自動車メーカーが米国市場を理解することの難しさ、ディーゼルゲートを引き起こしたのと同じ無知（またはおそらく傲慢）のもう1つの表れであり、一般にVWをこの規模の企業としてはこの市場で小規模なプレーヤーに留め続けていることの1つであると考えたくなります。今回に限って、VWは実際に状況を好転させる計画を持っているかもしれない。

自動車ニュース ヨーロッパ 今週、今後の更新の一環として、ID.4 が ID.Tiguan になると報告しました。これは、VW の新時代として ID EV モデルからの脱却を意味しますが、ID.4 を最も人気のあるガソリン クロスオーバーと競合するという本来の使命に近づけるものでもあります。ティグアンは米国におけるフォルクスワーゲンのベストセラーモデルであり、ゼネラルモーターズの買い物客に対してシボレー・エクイノックスEVが提供しているのと同じように、その名前を借用することで顧客に参考となるモデルを提供している。 ID.4/ティグアンが技術トレンドのマッシュアップではなく、より普通の車のように感じられるような変更によって裏付けられることを願っています。

小型電気クロスオーバーの人気が依然として高く、VWがすでに現地に製造拠点を持っており、他の多くのブランドがそれを望んでいる米国市場では、リフレッシュされたID.4が依然として意味を持つ可能性がある。 IDプロジェクトを開始した高い目標（VWは2024年に全世界で130万台のIDファミリーEVを販売したと発表）からはまだ程遠いが、手頃な価格で実用的なEVは、当時と同じように今でも重要だ。