フォルクスワーゲン、電気自動車を米国での成長手段とみなす

おそらく、フォルクスワーゲン ビートルが米国で最も売れた輸入車であり、グレイトフル デッドのコンサートへの最もおしゃれな乗り物がフォルク​​スワーゲンのマイクロバスだった時代を覚えているのは、ある程度の年齢のアメリカ人だけでしょう。

フォルクスワーゲンは、1960年代のビートルやマイクロバスの全盛期に米国で享受していた地位と販売を取り戻すための最新の取り組みで、その懐かしさを利用しようとしている。 しかし今回は、トップモデルが電動化されることを期待している。

ドイツの自動車メーカーは世界ではトヨタに次ぐ第2位だが、米国ではニッチプレーヤーだ。 ここでの運命を復活させる計画の一環として、マイクロバス「ID.Buzz」に似た新しい電気モデルに頼ることと、電気ピックアップやスポーツ用多目的車のラインアップでスカウトブランドを復活させることが挙げられる。

先週、巨大な土木作業機が土煙を巻き上げる中、フォルクスワーゲンの幹部と地元当局者がサウスカロライナ州コロンビア近郊に集まり、1980年以来初めてスカウトバッジをつけた車両を製造する工場の敷地の竣工式を行った。

フォルクスワーゲンは、電気自動車とそれが引き起こす大混乱を、米国の有力企業に挑戦する手段とみなしている数社の外国自動車メーカーのうちの 1 社である。 アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニも傘下に持つフォルクスワーゲンは、米国での市場シェアを現在のわずか4％から10年末までに少なくとも2倍にすることを目指している。

フォルクスワーゲンのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（ＣＦＯ）はインタビューで、「この市場は電動化しつつあり、誰もがゼロからのスタートだ」と語った。 「これは私たちが成長するまたとない機会です。」

電気自動車はすでに業界ランキングを揺るがしており、フォルクスワーゲンやその他の外国自動車メーカーを勢いづけています。 バッテリー駆動のSUVとセダンのおかげで、現代自動車とその姉妹ブランドである起亜自動車は昨年、ジープ、ダッジ、クライスラー、ラムを製造するステランティスを米国での売上高で4位の自動車メーカーに追い抜いた。

ヒュンダイのホセ・ムニョス最高執行責任者（COO）は「電気自動車のおかげで、当社ブランドはテクノロジーリーダーとして認められるようになる」と述べた。 同氏はまた、韓国企業のガソリン車の場合よりも高学歴で裕福な顧客を引き付けているとインタビューで述べた。

電気自動車販売を独占する企業のリストは、米国全体の販売ランキングの上位とはかなり異なっており、別の企業グループが支配する未来を示唆している。

すべてのエンジンタイプにおける米国の上位 5 社は、ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォードモーター、ヒュンダイ、ステランティスです。 電気自動車では、テスラが大差で第 1 位となり、ヒュンダイ、GM、フォード、フォルクスワーゲンがそれに続きます。 トヨタ 電気自動車ではマイナーなプレーヤーだ。

「120年も続いているからといって、この新しい市場で何かを手に入れることができるというわけではない」、” キア・アメリカのスティーブン・センター最高執行責任者はこう語った。

ボルボ・カーズも、電気自動車がもたらす変化を活用したいと考えている企業だ。 中国の吉利控股集団が過半数を所有するスウェーデンの自動車メーカーは、昨年の米国での売上高が26％増加したと報告した。

その成長の多くは、ガソリンエンジンを搭載し、バッテリーでより短い距離を移動できるハイブリッドによるものです。 しかし、ボルボ・カーの米国およびカナダ担当社長マイク・コットン氏は、ハイブリッドは完全な電気自動車への道であると考えていると述べた。

今年後半、ボルボは中国製の全電気式コンパクトSUV「EX30」の販売を開始する予定で、価格は3万5000ドルからとなる。 同社はまた、サウスカロライナ州で製造され約8万ドルからの7人乗りSUV「EX90」の納入も開始する予定だ。

特に高級車の購入者にとって、「今後数年間でEVセグメントには成長の余地がたくさんある」とコトン氏は語った。

フォルクスワーゲンは１９７０年代以来、米国でより大きな存在になろうと試行錯誤してきたが、アナリストらは今回は違うのではないかと懐疑的だ。 コックス・オートモーティブのエグゼクティブ・アナリスト、ミシェル・クレブス氏は「フォルクスワーゲンがこうした目標を設定したのを以前にも見たことがある」と語った。

確立された自動車メーカーは押しのけられるようなことはしないだろう。 GMとフォードも電気自動車に多額の投資を行っており、トヨタは来年ケンタッキー州で大型電気SUVの生産を開始すると発表した。

クレブス氏は、米国での自動車販売の伸びが鈍く、市場シェア争いはほぼゼロサムゲームになっていると指摘した。 「誰もが追い求めている小さな成長があります」と彼女は言いました。

フォルクスワーゲンの米国における最後の大事業はスキャンダルに終わった。 2000 年代初頭、同社は米国人に「クリーンディーゼル”エンジン。 この燃料はアメリカ車よりも欧州の乗用車に多く使用されており、ガソリンよりも環境に優しいと宣伝した。

しかし、2015年にフォルクスワーゲンが排ガス試験を不正するために車両にソフトウェアを使用していたことが米国の規制当局に発見され、このキャンペーンは崩壊した。 実際には、これらの車は長距離トラックと同じくらい汚染されていました。

このスキャンダルはフォルクスワーゲンにとって一つの利益をもたらした。 このため、同社は電気自動車技術に早期に投資し、ガソリンモデルに厄介な改造を加えるのではなく、バッテリーで動作するようにゼロから設計された車を製造するようになりました。 シュミット・オートモーティブ・リサーチによると、欧州ではフォルクスワーゲンのさまざまな電気ブランドを合わせるとテスラを上回っている。

米国でフォルクスワーゲンの売上を倍増させた張本人は、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの社長、パブロ・ディ・シ氏だ。 アルゼンチン出身のディ・シ氏は、フォルクスワーゲンの市場シェアが9％から16％以上に上昇したブラジルでの同社事業を監督していたときに展開した戦略と同じ戦略を採用するつもりだと語った。

ディ・シ氏はインタビューで、「10年後に成功すると思われる分野を検討することになる」と語った。 「製品ポートフォリオのギャップは何ですか? そして、それらの特定の市場向けに製品を追加し始めます。」

米国では、これにはガソリン車やハイブリッド車、さらには完全電気自動車も含まれる可能性が高いと同氏は述べた。 フォルクスワーゲンは電気セダン「ID.7」と「ID.Buzz」の輸入を計画している。 ディ・シ氏は、ビートルのデザインを参考にした新しい電気自動車も登場する可能性があるとほのめかした。 の その車の最後のバージョン アメリカで販売されていたのは 2019 ビートル。

フォルクスワーゲンは、テネシー州チャタヌーガとメキシコのプエブラの工場に電池を供給するため、オンタリオ州に50億ドルをかけて工場を建設しており、これらの工場を合わせると、北米で販売される同社の自動車の少なくとも80％が生産されることになる。 これにより、フォルクスワーゲン、アウディ、その他のブランドの車の購入者は、1台あたり最大7,500ドルの連邦税額控除を受けることができるようになる。

スカウトは、フォルクスワーゲンのポートフォリオにおける大きなギャップ、つまり米国で最も人気のある車の一つであるピックアップを埋めることになる。 フォルクスワーゲンは、市街地だけでなく荒れた未舗装の道路も走行できる最初の乗用車の1つであるスカウトを復活させることで、通常シボレー、フォード、ジープなどの米国ブランドのオフロード対応車を購入する購入者を引き付けたいと考えている。

サウスカロライナ州の工場は、2026年末に最初のスカウトが発売される際に、メイド・イン・アメリカの雰囲気を強調することになる。フォルクスワーゲンは、同社のトラック子会社であるトレイトンが、以前はインターナショナル・ハーベスターとして知られていた米国企業ナビスターを買収した際に、スカウト・ブランドを継承した。 2021年。

同社幹部らによると、新しいスカウトは他のフォルクスワーゲン車で使用されている部品の一部を借用する可能性があるが、そのデザインはチャタヌーガ製の電気自動車ID.4 SUVのような既存の車とは異なるものになるという。 スカウトは今年プロトタイプを公開する予定だ。

フォルクスワーゲンのスカウトモーターズ部門の最高経営責任者、スコット・キーオ氏は先週サウスカロライナ州で、米国での存在感の強化は「戦略的必要性」であると述べた。

米国外では、フォルクスワーゲンは欧州市場で 26 パーセント、中国で 15 パーセントのシェアを誇る巨大企業です。 しかし、電気自動車の販売が急速に伸びており、BYDや他の中国自動車メーカーが外国自動車メーカーから市場シェアを獲得できるようになった中国では、同社は厳しい圧力にさらされている。 フォルクスワーゲンはそれを補うために米国での成長が必要だ。

キーオ氏は、フォルクスワーゲンは「世界的に強力な拠点を築きたいと考えている」とし、「1つの地域でのみ強力な拠点を置く孤立した拠点を持つことは望まない」と語った。