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2024-11-29 15:32:00
ランドクルーザーに注目するのは、見た目や洗練のレベルではありません。率直に言って、主力車として設計、製造された車両に関しては、どちらもほとんど意味がありません。
購入する人にとっての主な要件は、耐久性、信頼性、オフロード性能であり、その顧客ベースは非常に特定的であり、これに匹敵するのは非常に困難です。
最新型のランドクルーザーの販売はほぼすべて市販型となり、農家、獣医師、建設業の自営業者、趣味や仕事で馬の箱に携わる人々が顧客となる可能性が最も高い。牽引能力は重要な考慮事項であり、約 3,500 kg を牽引できる能力も車両の特性の 1 つです。
これらの購入者にとってもう 1 つの重要な魅力は残存価値であり、ランド クルーザーはその信頼性により他のブランドをはるかに上回る中古価値を維持しています。
これはこの車両の 5 世代目であり、信じられないかもしれませんが、70 年前から存在しています。トヨタは、基本的な部分をあまりいじらないように注意してきました。ただし、その伝統を反映するためにレトロモダンなスタイルが与えられており、前モデルよりも大幅にスリムになっています。
事実上すべてのトヨタ商用車は依然としてディーゼルを搭載していますが、ランドクルーザーも例外ではありません。エンジンはハイラックスと共通の2.8リッター直列4気筒ユニット。 6気筒の方がスムーズだったかもしれないし、これは多少の不快感があるかもしれないと主張する人もいるかもしれないが、205馬力の出力を発揮する仕事には十分すぎるほどだ。
電動パワーステアリングも非常に歓迎すべき技術革新であり、これにより車両にこれまでにない精度が与えられます。
この車の本当の驚異は、そのオフロード性能です。フルタイム四輪駆動なので消費量は増えますが、おそらく 100 キロメートルあたり平均約 10 リットルと思われますが、そのフルタイム システムにより驚くほど確実な走行が可能です。
ランドクルーザーは、特別な機能を使用しなくても、極端とみなされる状況にそれほど苦労せずに対処できます。急な登りや下りをするときに使用される、いわゆる「クロール コントロール」を作動させると、車両は独立して動作し始めます。
システムが障害物や非常に荒れた泥だらけの地形に挑戦している間、ブレーキやアクセルから足を離したまま、このような状況でステアリングを操作するだけで済みます。車輪ごとに状況を判断しながら前進するのが聞こえます。むしろ熟練した岩壁クライマーのように、常に牽引力を獲得しています。
非商用バージョンでは、フロント アンチロール バーを取り外すと、さらに優れたトラクションを得ることができますが、ランド クルーザーの能力の範囲を超えることはほとんどありません。川、石が散らばった道、山道、泥などすべてが車両のテスト体制の一部であり、その結果はまさにエンジニアリングの驚異です。
通常の道路では、ランドクルーザーは少しふらふらすることがありますが、古いバージョンに戻って初めて、このバージョンでどれほど改善されているかに気づきました。
インテリアもかなりグレードアップされています。現在はデジタル画面が使用されており、主な機能にはタッチスクリーンが付いています。ただし、非常に歓迎される物理ボタンも数多くあります。メニューをスクロールしながら、難しい状況をナビゲートしようとするのは大きな苦痛となるため、それを回避することができます。
運転メニューの一部は、特に太陽が後ろにある場合には、少し読みにくい場合がありますが、常に変更する機能ではありません。コマーシャルで標準的な 9 インチよりも大きなタッチスクリーンも歓迎されます。
着座位置はさらに威厳があり、最前部は非常に快適な場所になりました。興味深いことに、新しい 8 速オートマチック ギアボックス (以前より 2 段多い) がマニュアル ギアボックスに代わっています。
これらすべての価格は 69,990 ユーロと高額ですが、購入するほとんどの人は寛大な付加価値税還付の恩恵を受け、最終価格は 50,000 ユーロ近くになります。
対応する VRT 率が 41% であるため、14 万 830 ユーロというとんでもない価格の旅客用バージョンもありますが、全体的な商業顧客ベースの観点からはほとんど無関係です。
遊びではなく仕事用の乗り物です。
#ファーストドライブトヨタの新型ランドクルーザー