バイド、吉利に次ぐ奇瑞：中国の巨人がヨーロッパ制覇に直接参戦

ローマ – 彼らはペナルティーキックを受けることを恐れていませんが、今では最初のユニフォームを着た状態でそれが完了します。まず吉利汽車、そして今度は奇瑞汽車が、Byd の例に倣い、それぞれのグループに名前を与えたブランドで直接欧州分野に参入することを決定した。そして、MGブランドを走らせた後、ヨーロッパで中国の得点王となったサイクが明日何をするかは誰にも分からないが、これも彼の背後にある重要な物語のおかげだ。これらはすべて、内部にさまざまなブランドを擁するグループであり、特にボルボ、ポールスター、ロータス、スマート (メルセデスが 50%) を支配する吉利などがあります。しかし、状況が厳しくなった場合は、スターターをもっと使用する方が良いです。

私たちの大陸における中国のゲーム、参照輸出市場は、現在閉鎖されているが、米国市場は全面的に行われている。 Chery マシンは何年も前から流通しており、いくつかはイタリアの DR グループによって適切な改訂を経て販売されており、その他のより高いレベルのマシンもあり、2024 年から Omoda および Jaecoo ブランドで成功を収めており、そこに Lepas、iCaur、Exlantix が追加されています。しかし、プレイヤーが判断されるのはこうした詳細ではないため、奇瑞汽車は業界外でも中国企業に共通する戦略の変更を経て、認知度の向上に投資している。

現在、選択肢は 1 つだけです。それは、輸入業者に頼るのではなく、国内に営業支店を置くことです。敷地内に工場があればさらに良いのです。ヨーロッパでゼロから製造するか、ハンガリーのBydとスペインのCheryがそれぞれ行ったように、競合他社に販売される形で買収される。あるいは、Xpeng と Magna のような受注、またはスペインの Leapmotor のように、ポーランドでの実験後にパートナーの Stellantis と共同生産する場合もあるが、いつか同盟関係にあるルノーと吉利がそれを相手にしなくなることは誰にも分からない。賢明な噂が飛び交う一方、奇瑞汽車が英国のジャガー・ランドローバーの使われていない工場で生産を行う可能性があること、ジーリーとシャオミが同じ問題を抱えているフォード工場で生産する可能性があること、MGがドイツと上海汽車の40年にわたる関係に基づいてフォルクスワーゲン・グループが売却した工場に間もなく移転する可能性があることなどについての噂が飛び交っている。また、中国からの電気自動車輸入に対するブリュッセルの追加関税を回避する方法でもあるが、この関税は実際にはハイブリッド車で回避されており、実際には最低価格と割り当てに関する協定に置き換えられている。

奇瑞、吉利、バイドらは輸出が生命保険のため、スターティングジャージで欧州を目指す。中国の製造業者は、政府政策の圧力で国内の事業が過剰になり、2026年の市場成長率がわずか1％と予想される中で負ける価格競争に巻き込まれているため、輸出でマージンを確保しなければならない。 2025 年には海外で合計 710 万台が販売され、2024 年と比較して 21% 増加しました。

奇瑞は 23 年間にわたりナンバーワンであると主張しており、昨年は 280 万台販売され、そのうち 1.3 台が輸出され、7.8% 増加しました。吉利は、2030 年までに売上高を 400 万台から 650 万台に 63% 増加させる計画を立てています。この目標は、社内の傾向を考慮すると、電子世界への普及がなければ達成不可能です。xport。 Bydはハードルを引き上げ、DenzaやYangwangのブランドも含め、4年間で生産量の半分を中国国外に販売すると約束している。そして、彼らは一度も勝ったことがない悲しい選手ではない、とフランチェスコ・デ・グレゴリは今でも言うだろう。