日曜日の真夜中をちょうど 1 秒後にニューヨーク市に渋滞料金が設定されました。
そして、氷点下の気温にもかかわらず、この機会を祝うためにマンハッタンのレキシントン通りと60番街の角に約100人の群衆が集まりました。
拍手をし、「その料金を払え！」と叫んだのは主に支持者たちだった。その通行料を払え！」しかし、対戦相手の一人がカウベルを叩いて彼らをかき消そうとしました。そして、取引所は、混雑時の価格格差を越えて、少し厳しい状況になることがありました。
この種の料金徴収プログラムは全米初であり、世界で最も交通が混雑している道路の詰まりを解消する取り組みをめぐる数十年にわたる戦いを経て、ついにニューヨークの街頭で実現した。開始までの数週間で、このプログラムは、ニュージャージー州などからの、土壇場で計画を頓挫させようとする複数の法的異議申し立てを乗り越えた。
しかし、混雑料金設定が機能するのか、あるいは、今年後半に就任するドナルド・J・トランプ次期大統領を含む広範な反対派による継続的な料金設定の覆しの試みに耐えられるのかが明らかになるまでには、しばらく時間がかかる可能性が高い。月。
ブルックリンに住むノエル・イダルゴさん（45）は、最初に料金を支払ったドライバーの一人だった。彼がミニ・クーパーを運転して敷居を越えると、有料支持者たちは縁石から歓声を上げ、拍手を送った。
別のドライバーが投稿されました ソーシャルメディア上の写真 リアバンパーから金属缶がぶら下がっているシルバーの車。リアフロントガラスには「有料です」と書かれていました。
ほとんどの乗用車は現在、60番街からマンハッタンの南端までの新しい料金ゾーンの境界に沿って設置された検知ポイントで1日1回9ドルを請求されている。
日曜日の朝、マンハッタンのミッドタウン、イースト 60 番街の一番街の上にある渋滞料金スキャナー。ドライバーは E-ZPass またはナンバー プレート リーダーを介して料金を請求されます。クレジット…Karsten Moran for The New York Times
料金徴収開始から約12時間後の正午直後、交通機関の指導者らは計画が滞りなく実施されたと宣言したが、料金徴収システムは複雑であり、その状況を知るのは時期尚早であると警告した。
同プログラムを監督する州機関である首都圏交通局の最高責任者ジャノ・リーバー氏は、「数日以内に具体的な数字を把握し、いくつかの比較結果を出し始める。そしてその情報を公的に共有するつもりだ」と述べた。
今のところ、MTAはプログラムに調整を加えるつもりはないとリーバー氏は語った。
初日の渋滞ゾーンの交通データはまちまちだった。統計によると、平均移動速度は当初、日曜午前8時の時点で時速15.1マイルと、昨年1月の第1日曜日の同時点の時速14.6マイルに比べて3パーセント上昇した。 INRIX は交通分析会社です。しかし、正午までに移動速度は時速13マイルに低下し、2024年よりもわずかに遅くなった。
混雑料金ゾーンは 60 番街からマンハッタンの南端まで広がっています。クレジット…Karsten Moran (ニューヨーク タイムズ)
それでも、有料化プログラムの本当の試練は平日の平日に訪れるだろう。 MTAは、交通量がまばらな時間帯に問題を解決できるよう、日曜日にプログラムを導入することを選択したと述べた。 小雪の予報が出ていましたが この地域では、月曜日に車の運転を選択する人が減れば、通勤者のデータに影響が出る可能性がある。
通常の平日には、少なくとも50万台の車両が渋滞料金設定ゾーンに進入しており、当局はこの指標を「非常に綿密に」追跡しているとリーバー氏は述べた。
マノージ・バンダリの車はその中に含まれなくなる。彼は通常、ニュージャージー州から少なくとも週に2回は車でミッドタウンのオフィスに来ているが、今後は電車に乗るだけだという。日曜日、リンカーン・トンネルの外に駐車していたバンダリさん（54歳）は、「私にとっても高価だし、誰にとっても高価だ」と語った。 「私たちはもう車を使いません。」
交通当局は、渋滞料金設定により、渋滞ゾーンに進入する車両の数が少なくとも13％減少すると予測している。
他のドライバーたちは、新たな料金設定を回避する方法はないと受け入れているようだった。ロングアイランドに住む大工のオスカー・ベラスケスさん（54）は、市内各地の仕事に道具を運ぶには、今後さらにお金がかかるだろうと語った。ベラスケスさんはシボレーのピックアップトラックで西66番街をアイドリングしながら、「そのうち、歩行料金を請求されるようになるだろう」と語った。
この通行料金により、ニューヨークの老朽化した地下鉄、バス、通勤鉄道2路線の重要な修理と改善に150億ドルが捻出されることが見込まれている。この取り組みには、地下鉄信号の近代化、障害のある乗客が駅を利用しやすくすること、市内の電気バス車両の拡充などが含まれます。
これらのアップグレードにより、渋滞料金設定を支持しているブルックリン在住のエミリー・ローズ・プラッツさん（36）の通勤が改善される可能性がある。彼女は脊椎の劣化を患っており、長時間立っていると大きな不快感を引き起こす可能性があるため、信頼性の低い地下鉄やバスの利用を避けてきました。
「渋滞料金による改善は信号のアップグレードであるはずで、それは列車の速度が上がり、車間距離が短くなり、通勤時間も短くなり、待ち時間も減るだろう」とプラッツ氏は語った。 「これらはすべて、私たちがお金を払って公共施設を利用できるようにするのに役立ちます。」
コロナウイルスのパンデミックが最高潮に達していた5年前の2020年にほぼ消滅して以来、市街路の交通量が急増している時期に、ニューヨークでは渋滞料金が導入されている。ニューヨークはロンドン、パリ、メキシコシティを抑えて世界で最も混雑した都市に選ばれた。 2023 年の交通スコアカード INRIXによって編集されました。
ロンドン、ストックホルム、シンガポールなど他の世界都市では渋滞政策により交通量の削減に成功しているが、この国ではまだそれほど進んでいない。ニューヨーク以外にも、ワシントンやサンフランシスコなどのいくつかの都市がこのコンセプトを検討しています。
このプログラムは世論調査では不評であり、一部の交通専門家は、市と州に大きな影響を与えるにもかかわらず、エリック・アダムズ市長もキャシー・ホチョル知事も日曜午後までの渋滞料金の開始についてコメントしていないと指摘した。
アダムズ氏はこの計画に難色を示しながらも支持しており、今年の再選に立候補している。ホチョルさんは市の復興に悪影響を及ぼすとの懸念から6月にこのプログラムを一時停止し、11月に料金を15ドルから9ドルに40％引き下げて再開した。
通行料は2028年までに12ドル、2031年までに15ドルに引き上げられる。新しい計画では、最初の3年間は年間約5億ドルの収入が見込まれており、その後、料金が最初に値上げされると7億ドル、そして値上がり時には10億ドル近くになる予定である。元の料金が回復されます。この資金は債券融資を通じて150億ドルを確保するために使用され、料金収入で返済される予定だ。
料金プランからの収益は、ニューヨーク市の老朽化した公共交通システムの重要な改善とアップグレードに資金を提供するために使用されます。クレジット…デイブ・サンダース、ニューヨーク・タイムズ
MTAのリーバー氏は、当局者らはニューヨーカーが一夜にして行動を変えるとは予想していないと述べた。
「ますます多くの人がこの問題に気づき、計画に組み込むようになるにつれ、誰もがこれに適応しなければならなくなるだろう」と彼は言う。
リンカーンセンター近くのコーヒーショップで、元コンサルタントのテリー・コトナー氏は混雑料金設定を賞賛した。 「それはここでの生活費です」と、かなり前に車を手放した82歳のコトヌールさんは語った。 「公共交通機関が充実しているので、それを利用してください。」
もう一人の支持者、シティバイクに乗っているクイーンズ在住のソフトウェアエンジニア、ケビン・チャウさん（27）は、マンハッタンがサイクリストにとってより安全になることを願っていると語った。 「道路を走る車が減れば、確実に危険は減ります」と彼は言う。
しかし、郊外の通勤者を含む多くの批評家は、このプログラムはマンハッタン郊外に住むドライバーを罰する一方で、交通量の削減にはほとんど役立たないと述べた。
ニュージャージー州のホーランド・トンネル入口の空車線。ニュージャージー州の住民は、渋滞料金設定を最も声高に批判してきた。クレジット…ブライアン・アンセルム、ニューヨーク・タイムズ紙
ロゼリン・カノさん（21）は、地下鉄に乗るのが安全ではなかったため、ブロンクスからマンハッタンの東59番街にあるエクササイズスタジオの仕事に通勤するために先週車を購入したばかりだ。 「そして、数日後、渋滞料金に見舞われるんです」とスタジオの受付に座り、車の支払い、自動車保険、駐車料金、交通費などに加えて新たな料金を計算していたカノさんは語った。彼女はブロンクスからマンハッタンに渡る際にすでに支払っている通行料金を支払っている。
一部のニューヨーカーはすでに新たな通行料金の支払いを避けるための回避策を考案していた。
アッパー・ウェスト・サイドに住むシンシア・ジョーンズさんは、スタジオでエクササイズのクラスを受けていた。彼女の夫は、料金所から 1 ブロック北にある 61 番街で彼女を降ろしていました。 「私はここまで残りの道を歩いて行きました」と彼女は言いました。
#ニューヨークの渋滞料金設定プログラムが問題なく開始