トランプの関税は、私たちとメキシコの間の数十年の統合を逆転させるでしょう

デニス・ニクソンが1975年にテキサス州ラレドの地域銀行で働き始めたとき、メキシコとの国境を越えて貿易の滴りがありました。現在、彼のオフィスからわずか4分の1マイルで毎日15,000ドル以上の商業と15,000台を超えるトラックが毎日ラインを越えて列を越えて、米国とメキシコの経済を結び付けています。

ラレドはアメリカで最も忙しい港であり、車の部品、ガソリン、アボカド、コンピューターの導管です。 「もうそれを選ぶことはできません」とニクソン氏は米国とメキシコの経済について語った。自由貿易契約の下での30年の経済統合により、何かがうまくいかなくなるまで、常に理解し、測定するとは限らない相互依存関係と関係」と彼は言いました。

何かが迫っているので、メキシコの製品に対する25％の関税。トランプ大統領は土曜日に違法移民を抑制するためにより多くのことをするように圧力をかけるため、土曜日に課す予定です。トランプ氏はまた、25％の課税でカナダを襲い、中国の輸入に10％の税金を課すことが期待されています。

長年の関税の支持者であり、自由貿易取引の批評家であるトランプ氏は、アメリカの最も近い経済関係を覆すことを恐れないようです。彼は、違法移民とフェンタニルの流れに対する国境を強化することに焦点を当てています。これは、2024年のキャンペーン中に頻繁に話した2つの地域です。

しかし、大統領はメキシコと他の牛肉を持っています。これには、米国の労働者のためにもたらされる経済競争などがあります。大統領と彼の支持者は、メキシコからの自動車と鉄鋼の輸入が米国のメーカーを弱体化させていると信じています。そして、彼らは、米国とメキシコ・カナダ協定、トランプ氏が2020年に北米の自由貿易協定に代わる貿易契約を締結したと言います。

多くの企業は、ほとんどのアメリカ人が認識しているよりも深く走る国の関係があり、彼らを切断しようとする関税のような政策は苦痛だと言います。すべての世界の主要な経済パートナーの中で、米国とメキシコは、ビジネス、貿易、観光、家族のつながり、送金、文化によってリンクされている最も統合されたものの1つです。関係を遠ざけるための不満や努力を引き起こすことがありますが、多くの利益ももたらすのは親密さです。

「私たちの国には共生関係があります」と、世界最大の商業用不動産会社の1つであるクッシュマン＆ウェイクフィールドのティファナのマネージングディレクターであるフアンカルロスロドリゲスは述べています。

「私たちの経済は非常に絡み合っているので、切り離すのに数十年かかるでしょう」とロドリゲス氏は言いました。 「このようなシナリオは、メキシコに壊滅的な影響を与えるでしょう。」

メキシコは、米国と日本の登山人件費への対応として、製造業者が国境を越えて工場を開設し始めた1960年代に遡ります。

NAFTAが1994年に施行されたときに貿易が取り上げられました。多くのアメリカ人にとって、その貿易協定は現在、オフショアリングやデシメートされた工場の町と同義です。しかし エコノミストは計算します 合意により貿易と経済活動が増加するにつれて、米国の多くの部分が恩恵を受けました。

産業北西部の一部のように、米国の他の地域は、メーカーがより安価な労働を求めてメキシコに移動したため、ひどく傷ついていました。工場の町がくり抜かれ、それは貿易の反発を促進し、トランプ氏のような貿易候補者がオフィスを獲得する道を開くのを助けました。

インタビューで、貿易と製造業の大統領の上級カウンセラーであるピーター・ナバロは、NAFTAを「大惨事」と呼び、メキシコと米国の両方にとって悪いと呼びました。

「問題の事実は中国が非常に悪かったため、人々はナフタがどれほど悪いかを忘れる傾向がある」と彼は言った。

彼の最初の学期、トランプ氏は、国境問題をめぐるメキシコの関税を脅したが、代わりに取引のために解決した。彼も 繰り返し脅迫されました NAFTAから撤退するが、代わりにそれを再交渉することにした。彼の顧問は、彼らが米国の鉄鋼と自動車の製造を強化すると信じていた協定に規定を追加しましたが、今では彼らが不足していると言う人もいます。

トランプ氏がホワイトハウスで最後だったので、メキシコの米国経済に対する重要性が高まっています。 Covid-19のパンデミックは、グローバルなサプライチェーンを混乱させ、「近い監督」ブームを開始しました。

企業は、トランプ氏がそこに課した関税を避け、コストと政治的リスクの上昇を避けるために、すでに中国から引っ越したいと考えていました。製造業者は、メキシコに植物を開くために急いで行き、同国の低コストの産業基地と米国への近さを押収しました。

これらの変更は、メキシコを米国にするのに役立ちました 商品のトップトレーディングパートナー 2023年。国間の貿易が拡大したため、トランプ氏が特に焦点を当てているメトリックであるメキシコとの二国間貿易赤字も拡大しました。

アメリカの消費者は、これまでと同じように外国製品に依存しているかもしれません。しかし、エコノミストは、メキシコからの輸入が中国からの輸入とはまったく異なる意味を持つ可能性があると主張しています。

それは、北米の国境を越えて前後に走る多くの統合されたサプライチェーンがあるからです。車、電子機器、ブルージーンズなどの商品は、原材料から部品、そして最終製品に変換されるため、米国、メキシコ、カナダの間で行き来しています。

S＆P Globalのエコノミストによると、カナダとメキシコから米国に入っている輸入品の18％以上が米国に生まれ、それらの国に送られました。それは他の国の割合よりもはるかに多く、経済がどれほど密接に統合されているかの兆候です。

近接性は他の利点を生み出します ダラス連邦準備銀行 メキシコのCiudadJuárezで工場出力が10％増加し、テキサス州エルパソの総雇用が2.8増加し、輸送、小売、不動産などの地域に集中していることがわかりました。

「国境はすべて壁と違法な交差に関するものであるというこの認識があります」と、サプライチェーンの決定を下す企業を支援するDesteiaの創設者であるDiegoSolórzanoは言いました。 「砂の中のこの線は、実際には地球上で最も強力な経済回廊です。」

昨年、約8,000億ドル相当の商品が国境を越えて輸送されたと、ソロルツァーノ氏は、米国の国境を世界の20の最大経済の顕著な距離に配置する金額であると述べた。

2つの経済は、エネルギーニーズを互いに依存しています。メキシコ、それ 依存します 米国では、天然ガス消費の推定70％について、混乱に対してより脆弱です。

しかし、米国はまた、メキシコから1日あたり約700,000バレルの原油を輸入しています。このような貨物に輸入税を課すと、燃料価格、特にディーゼルの上昇が生じる可能性があるとエネルギーアナリストは警告しています。

食料生産も密接に統合されています。メキシコはアメリカの新鮮な果物と野菜の約半分を供給し、その割合 冬の数ヶ月で上昇します。メキシコは昨年、アメリカの農業輸出のトップ市場として登場し、合計300億ドルでした。

アイオワ州北東部の第5世代の農家であるボブ・ヘメサスは、メキシコがアメリカのトウモロコシの最大の買い手であり、どちらも彼が生産している豚の大規模な購入者であると語った。

関税は、「そこにいる必要のない製品に追加費用をかけることになり、それらの国がどこか他の場所を見に行くように駆り立てます」とヘメサス氏は言いました。彼は季節外れの暖かい日に農場から電話で話しました。

「それは私を農夫として経済的不利な立場に置いている」と彼は言った。 「関税を交渉ツールとして使用したいと思っていますが、あなたはどんな害を及ぼしますか？」

一部のトランプ当局者は、トウモロコシの輸出が完全に良性ではないと考えています。ナバロ氏は、NAFTAがアメリカの違法移民問題をキックスタートしたと述べました。なぜなら、米国が貿易協定が発効した後にメキシコにトウモロコシを輸出し始めたとき、メキシコの農業労働者を仕事から追い出し、それらの一部を米国に送りました。

「それが始まったところ、私たちの違法移民問題」と彼は言った。

貿易刺激物

トランプ氏と彼の支持者は、米国とメキシコの関係について他の批判を持っています。一部の人々は、メキシコが米国への鉄鋼輸出を制限するために行った合意の条件に違反していると主張する人もいます。彼らは、メキシコの米国への鉄鋼の出荷は、USMCAと並んで署名されたその合意によって設定されたレベルを超えたと言います

（メキシコの鉄鋼産業には独自の苦情があります。火曜日に、メキシコの鉄鋼組織であるカナセロは、声明で声明に準拠していない米国からの完成鋼製品の輸出が大幅に急増したと主張しました。

また、特に自動車部門での中国とのメキシコの貿易についての懸念も高まっています。メキシコへの中国の自動車輸出は急増しており、中国の自動車会社の中にはメキシコの工場のサイトを探しています。

これは、中国企業が中国からの商品を出荷している場合よりもはるかに低い関税料金で米国市場に輸出するために、中国企業がメキシコを飛び去るポイントとして使用するという懸念を促進しています。

外交評議会のエコノミストであるブラッド・セッサーは、米国への中国製品の導管としてのメキシコの役割は誇張されていたが、「自動車部門には絶対に問題がある」と述べた。昨年メキシコで販売された3台の車のうち1台が中国から来たと彼は言った。つまり、中国の輸出は現在、米国からの輸出ではなく、自動車に対するメキシコの需要を満たしており、米国の自動車産業に打撃を与えています。

他の事業主は、米国とメキシコが中国からの輸入を制限するために協力すべきであると主張しているが、それはメキシコ製品の高い関税を必要としないと言っている。

ニューヨーク州シェリルにあるシェリル製造業者であるシェリル製造の最高経営責任者であるグレッグ・オーウェンズは、中国が米国へのバックドアとしてメキシコを使用することを阻害するように構造化された関税を見たいと述べた。しかし、彼は、中国がはるかに大きな脅威であると言って、メキシコに関税を完全に置くことに反対しています。

「中国は広州に皿を詰め込み、関税を回避するためだけにメキシコに店を設立します。それは対処する必要があります」と彼は言いました。 「しかし、メキシコとの貿易関係を破壊することはできません。」