テスラは安価なEVがなければ首位を失うリスクがある

イーロン・マスク氏が手頃な価格のEVではなくロボタクシーにゴーサインを出した決断は、同社の主導権を失う可能性がある。

先週、マスク氏はこう報じた。 努力を無駄にした 彼が指揮を執った最初の10年間を決定づけた、ある種の八百長プロジェクトであるロボタクシーを支持した。 大きな賭けをし、株主に感銘を与え、大幅なプラスのキャッシュフローを生み出すという約束を十分に果たしたことによって、同社は今日の地位にあるという主張がある。 問題は、初期の頃は、すべてがあり、失うものは何もなかったということです。 会社全体が潰れる可能性もあったが、危機に瀕する者も少なくなった。

今日、テスラはもはや勇敢な新興企業ではありません。 昨年同社は1000億ドル近くの収益を上げ、150億ドルの純利益を上げたが、これは他の自動車メーカーが株主にもっと豊富な配当を与えるようなものだ。 同社は四半期ごとに数十万台の車を生産する世界的なメーカーであり、生産性とプロセス指標の継続的な改善によって成功が評価されるタイプの事業です。

テスラは2万5000ドルのEVの開発を進めていると報じられている。 マスク氏は1月、同社が2025年下半期にテキサス工場で次世代自動車の建設を開始することを認めた。サプライヤーには部品契約の入札を求められていたとロイターは報じた。 報告、週間生産量は週あたり 10,000 台から始まります。 与えられた 売上にフラグが立っている 同社の既存の製品ラインの中で、それは歓迎すべきことだっただろう。

安価なEVが実現すれば、現在約4万7000ドルとなっている米国での平均販売価格を大幅に引き下げることができ、テスラが対応できる市場の総面積は大幅に拡大しただろう。 また、予想される安価な中国製EVの猛攻撃に対して、同社に地歩を保つための製品を提供できたはずだ。

しかし、それはまた、同社が最後にモデル 3 で大規模に行ったことのように、生産ラインをゼロから構築することを意味していました。誰から見ても、それは楽しい経験ではありませんでした。

ただし、ロボタクシーを構築します。 さあ、それは楽しそうですね。

マスク氏は長い間このコンセプトに夢中だった。 4年前、同氏は、このような車は有料の乗客を往復させることで、所有者に年間最大3万ドルの利益をもたらすことができるだろうと述べた。 それはとても人気があるだろう、マスク 伝えられるところによると 伝記作家のウォルター・アイザックソンは、「私たちが建設できる量はおそらく十分ではない」と語った。

問題は、テスラはしばらくの間、自動運転のハードウェアとソフトウェアを習得しようとしてきたが、人間の入力を一切必要としないレベル 5 の運転が可能な車両の提供には程遠いようだということだ。 長年の取り組みにもかかわらず、オートパイロットは依然としてレベル 2 システムであり、常に人間の注意が必要であることを意味します。 完全自動運転についても同様です。 （実際、同社は最近、ソフトウェアスイートを指すときに「監視付き」という用語を使い始めました。）そして、人工知能は最近急速に進歩していますが、今後数年間でテスラに大ヒット製品を提供できるほどの速さで進歩しているのでしょうか？

探索的なプロジェクトを追求したいというマスク氏の願望を考えると、論理的な道は、テスラ社内にスカンクワークスを設立するか、ロボタクシーを市場に投入することに純粋に焦点を当てた部門をスピンアウトすることだろう。 後者の可能性は低い。なぜならマスク氏の富の多くはテスラ株に結びついており、これだけの資金がかかっているときにマスク氏はおそらく他人に会社を経営してもらうことを信頼していないからだ。 前者の可能性がより高いが、マスク氏はまた、テスラのあらゆることに深く関与しているように見えることを好む。 スカンクワークス「だけ」を経営するという考えには二の足を踏むだろう。

これはテスラの取締役会がおそらく考慮すべきことだ。 おそらくそうなのでしょう。 しかし、多数の レポート また、取締役会がマスクといかに緊密に結びついているかを明らかにした。 両者の意見の相違はあまりないようで、そうなるとテスラのリードが失われる可能性がある。