ホンダは現在、かなり大型のリフトバックとして11代目シビックを2022年から販売している。たとえば最初の 6 世代と比べて大きいという形容詞を意味します。そして、ガソリンマニアにとって鳥肌が立つような名前のバージョンが登場したのは、第 6 世代 EK9 でした。はい、私は 1997 年から販売されていたシビック タイプ R のシャープなバージョンについて話しています。多くの違いによってそれが認識できるでしょうが、どの世代もこの自動車会社の赤みがかったロゴによって統一されています。 FL5 の現行バージョンは、より長く幅広のリフトバックの 11 世代目から派生したもので、タイプ R バージョンはシビック モデルの 50 周年を記念してホンダから贈られました。しかし、この車は少し風化した車で、ヨーロッパには限られた台数しか入荷しなかったので、現在は注文できません。
現在のバージョンは原大によってデザインされ、通常のバージョンと同様に埼玉で製造されています。デザインは前モデルよりも攻撃的ではなく、日本の漫画から抜け出てきたようです。たとえ誰かが誇張された形を好むとしても、私にとってはその方が良いです。しかめっ面、ハニカムモチーフ、ワイドレッグスタンス、大きなリアウイングはまだ残っていますが、追加されたものはすべて実際に機能しています。ここには目に見えるものは何もありません。また、1インチ小さい19インチの黒いホイールがあり、ミシュランパイロットスポーツ4S 265/30が装備されています。しかし、車は大きいので、狭い道でもそれがわかります。後部には非常にスタイリッシュな 3 本のテールパイプがありますが、実質的なサウンドトラックは発しません。
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タイプRには大型ホイールと多数のスポーティなアクセサリーが装備されました。
センセーショナルで広々とした、しかし座席は 4 人乗りのみの車内で、私は赤の魔法にかかりました。レッドカーペット、赤いベルト、そして本当に素晴らしい赤いスポーツシートがあります。とても素晴らしい形状をしているので、どの車でもなぜ違うのか本当に理解できません。ホンダに暖房がないのが残念です。サイドウォールは目立ちますが、乗り降りはそれほど不快ではありません。ただし、前の 2 世代ほどではありませんが、シートの最も低い位置でも依然としてかなり高いです。運転席の下にタンクがあったのでそれには理由があったのですが、ここではすでにタンクがクラシカルに配置されているので、シートをさらに低くすることの不可能性がよくわかりません。目の前には丸いスエードのステアリングホイールがあり、そこから少し離れたところにアルミヘッドのショートシフターがあります。
ホンダ シビック タイプR アルティメット エディションを動画でご紹介します。ビデオ: ホンダ
ペダルの間隔がもう少し近くても良いかもしれません。ドライバーは長い車のほぼ中央に座るのですが、これは素晴らしいことです。普通のボタンもあり、ホンダはタッチコントロールでドライバーをだまそうとはしていないこともセンセーショナルだ。
今日、多くの電子アシスタントなしではもはや不可能です
Type R バージョンには、美しく鮮明な特定の目覚まし時計のグラフィックもあります。 9 インチのタッチスクリーンを備えたインフォテインメントには LogR 機能が含まれており、電話に接続すると、テレメトリを調べたり、G 過負荷を測定したり、作動液の温度を監視したりすることができます。この車には、好みに合わせて設定できる個別モードを含むいくつかの運転モードが用意されています。この機器には、メインビームとディップビームの自動切り替え、アダプティブクルーズコントロール、デュアルゾーンエアコン、オンボードコンピューター、キーレスエントリー、携帯電話のワイヤレス充電も含まれています。ただし、急な運転中は電話が常にどこかをさまよい、あまり充電されないため、これはまったく無意味です。
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赤いシートが車内をとても明るくしてくれます。
後部のスペースは足にとってはまだ良いですが、頭にとってはもちろんサイドシルエットのせいで少し制限されていますが、それでも先代よりは優れています。車は現在4人乗りのみですが、黒いルーフパネルのおかげで居心地が良いように見えます。ラゲッジコンパートメントは410リットルという巨大な容積を持っていますが、最も実用的な形状ではありません。しかし、このような車の目的はそうではありません。さらに、それは依然として、指定されたセグメント内で最大のセグメントに属します。また、タンクに収まる燃料は 47 リットルしかないため、10 リットル以上を消費し、航続距離も狭くなります。 8リッター以下でも走行可能と言われていますが、それではシャープなハッチバックのポテンシャルを全く活かしていないことになります。
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比較的十分なスペースを備えた使いやすい後部座席は、シャープなハッチバックにとって常に利点です。
シャープなシビック タイプRは、常にFF車です。しかし、前の世代の FK8 以来、ターボチャージャー付き 2 リッターに賭けてきました。この車には、前世代に起源を持つ 330 馬力 (243 kW)、420 Nm のトルクを発揮する K20C1 4 気筒の逸品が搭載されています。しかし、まったく同じエンジンというわけではなく、第 11 世代ではターボチャージャーが改良され、効率が向上し、立ち上がりが速くなりました。タービンブレードのピッチと形状が調整され、ブレード数も減り、新しい形状により空気の流れが最適化されました。排気も変更されています。シビックは他のターボ エンジンのように無料でパワーを与えてくれません。ここでは、古い雰囲気のタイプ R のように、完全な群れを達成するにはタコメーターをかなり高く上げる必要があります。途中で、ダイオードが徐々に点灯し、エンジンのますます活発な轟音が伴います。オートマチックトランスミッションでの運転はさらに楽しくなります。
強烈なドライビング体験が帰ってきました！
このシビックの重量は 1,430 kg (後部のアルミニウム製ボンネットまたはプラスチック部品で節約)、5.4 秒で 100 km/h まで加速し、最高 275 km/h に達します。あなたがしなければならないのは、驚くほど正確なトラックを備えた驚くべき 6 速マニュアルに合わせるだけで、あたかもマシンガンで射撃しているかのように、ギアを素早く正確にシフトすることです。クラッチ ペダルは非常に硬く、一番上でしか噛み合わないのに対し、アクセル ペダルは有毒なほど柔らかく、1 ミリメートルの踏み込みにも反応します。ステアリングホイールにも適度な抵抗感があり、より硬いステアリングによりホイールからの明確なフィードバックが得られます。しかし、速く運転すればするほど、ステアリングの反応がスムーズになり、車の感度が高まります。あたかも手ではなく目で曲がっているかのようで、コーナーの進入速度はまったく問題ではないかのようでした。前世代は PlayStation でグランツーリスモをプレイしているようなものでしたが、この車のすべてがとてもリアルで強烈です。道路が曲がりくねっているほど、街中や高速道路でイライラしても、すぐに車を許すことができます。彼の読みやすさのおかげで、地区は彼のホームグラウンドです。
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エンジンはすでに完璧に調整されています。
前輪は別個のビームを備えたマクファーソン二軸サスペンションによって支持され、後輪はマルチリンクサスペンションであり、両軸とも通常のシビックよりも大きなホイールトラックを備えています。再設計されたシャシーは、ドライコンディションではアンダーステアが実質的に起こらないように調整されており、この点で車を限界までプッシュすることはほとんど不可能です。さらに、もし車が近づいてきたとしても、よりヤンクっぽいヒュンダイ i30 N よりもシビックの方がハンドルを握っているとすぐに気づくでしょう。 別個の重量のおかげで、半軸の動きがステアリングに伝達されず、車輪がよりゆっくりと真っ直ぐになるため、ガス下のコーナーでは、選択したコースを維持して素直にカーブを曲がろうとしているかのように動作します。コーナーに素早く飛び込み、アクセルを緩めた場合にのみ、プジョー 205 GTI タイプの古い前輪のようにリアがスライドします。しかし、滑りについては事前にわかっています。シビック タイプ R は決して期待を裏切りませんし、逆に多少のミスは許してくれるし、初心者でも速く走れますし、コーナリングのときは最高です。たとえ悪天候であっても、シビックなら十分にキビキビと運転することができ、低速でも楽しむことができます。ホイールの後ろには 2 ピースのフローティング ディスクがあり、その効果と感度は信じられないほど高く、おそらく決して疲れることはありません。
それで、誰をホットハッチの王様にしますか？
しかし、密度の高いサウンドは常に聴いていて心地よく、長旅でも疲れません。ちなみにニュートラルに置いた状態ではすでに3500回転でリミッターがかかっています。車に数時間乗ると、シャーシがかなり硬くてビクビクしていることに気づくでしょう。ただし、先代よりもよく調整されているように私には思えます。全体的には、第 11 世代のほうが日常使用ではるかに使いやすくなっています。つまり、シビック タイプ R は、休暇中にヨーロッパの半分をドライブできるホットハッチです。しかし、確かにその硬さは一部のオーナーにとっては障害となるでしょう。難しすぎるという苦情をよく聞きますが、どうですか？ RSバージョンの3台目のルノー・メガーヌを覚えていますか？つまり、日常使用には硬くて不快な車でしたが、その隣にあるシビック タイプ R は非常に快適です。
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ホンダ シビック タイプ R はすでにかなり大きな車ですが、それでも素晴らしい走りをします。
ホンダは常に信頼性と耐久性に優れており、それはシャープなスポーツバージョンにも当てはまります。変更されていない場合、何も壊れません。しかし、それにはちょっとした落とし穴もあります。ホンダ シビックは、カスタマイズやチューニングのコミュニティで今も昔も非常に人気があることを忘れないでください。そのため、世代ごとに無数の追加パーツや修正が行われており、それは最新世代でも変わりません。多くの人にとって、シビックはさらなる改良を加えるのに適したベースであるようです。結局のところ、このプリプロダクション作品はすでに鈴鹿で前輪の記録タイム 2:23.12 を樹立しており、2023 年には緑の地獄での記録も樹立され、シビック タイプ R がここで 7:44.881 を記録しました。 Type RS バージョンは軽量で装備が無いため、レーシングカーへのコンバートのベースとして適しています。それでも、EuroNCAPを満点の5つ星で満たしており、日本で有名な信頼性も際立っています。
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ただし、現行世代はより高価になっており、新品として少なくとも 135 万クラウンで入手可能であったことを考慮してください。これは非常に高額です。そのため、すでに多くの人が競合ブランドに誘導されていますが、私にとっては間違いでした。私はゴルフ R に感謝し、i30 N の運転を非常に楽しみましたが、シビック タイプ R は（価格を除く）すべてにおいて優れており、現在ではホットハッチのサージカルキングであり、前世代よりも日常的に快適に過ごすことができます。彼は飼い主と同じように成長しました。
しかし、ホンダの場合、追加の装備に対する追加コストは実質的にありません。つまり、カーボンパッケージに 10 万ドル、環境照明に 2 万 5,000 ドルを支払うことができ、実際にはそれだけです。さらに、これはおそらくヨーロッパで販売された最後のシビック タイプ R であるため、その価値はそれほど下がらないでしょう。ドライバーを見てみると、たとえそれが単なる買い物であっても、彼らは満面の笑みを浮かべています。結局のところ、ホットハッチを評価する上で最も重要なことは、ドライバーがそれを楽しめるかどうかです。おかげで、シビック タイプ R が私にとって第一位でした。素晴らしい走りをした 7 代目を思い出させました。そして最大の欠点は、まだ自分専用のシビック タイプ R が家にないことです。なぜなら、真剣に考えれば、私はゴルフよりもシビックから抜け出したほうが何千倍も良いからです。
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#テストホンダ #シビック #タイプR
2026-03-07 04:00:00