北テキサスからヒューストンまでの新幹線計画に連邦政府の支援がかかっているが、ダラスの指導者たちはまだこのプロジェクトの方向性に同意していない。
地域交通評議会の木曜日の会合で、地域最大都市の選出議員らは、フォートワースとアーリントンからダラスまでの高速鉄道と、ヒューストンまでの連結「一人乗り」という2つの独立したプロジェクト、しかし密接に結びついているプロジェクトに重要な資金を同評議会に与える可能性があるプロセスの承認について議論した。
ダラスの地域議会の指導者らは数か月間、このプロジェクトの調整と強力なハント・リアルティ・グループの反対について懸念を表明しており、同プロジェクトは影響を与えると主張している。 リユニオンタワー近くの数十億ドルの投資。
「ダラス市は本日、調整を承認していない」と市の交通・インフラ委員会の委員長でもある第14地区ダラス市議会のポール・リドリー氏は述べた。
今年初め、市はダウンタウンの象徴的なランドマークの近くを通る新幹線の当初提案されたルートに反対する決議案を承認した。ダウンタウンの西にある2番目の線形も正式に承認されていない。
RTCは、連邦鉄道局が主導するフォートワースからヒューストンまでの高速鉄道回廊の開発の第一段階と、ダラスからフォートワースまでの高速鉄道研究に関する連邦交通局の国家環境政策法の取り組みを進めるかどうかについて議論していた。
第12地区市議会議員のカーラ・メンデルソーン氏は、市が「市に損害を与える」プロジェクトを望んでいないため、両方のプロセスに関する投票を遅らせることを提案した。
リドリー氏は、市は「高速鉄道に反対しているわけではない。私たちはダラス市にとって適切な方法で高速鉄道を実現したいだけだ」と語った。
「我々はこの問題を精査し、調整の機会を検討するために誠意を持って検討し、その結果として決定を下すことを期待している」と同氏は述べた。
しかし、地域交通局長のマイケル・モリス氏は市議会に対し、決定を下すまでの時間が迫っており、決定を遅らせれば損失が出る可能性があると述べた。
「私たちスタッフは、作業計画を自分たちで書くことを余儀なくされるかもしれません。それは必ずしも私たちのスイムレーンにあるわけではありませんし、不可能ではありませんが、それはあなたが私たちに求めている他の何百もの仕事を奪うことになります」とモリス氏は言いました。
アーリントン市とフォートワース市の指導者らは議会に対し、両都市が共同の経済影響調査の終了に近づいているため、ダラス市は連携を決定するまでに数カ月の猶予があると述べた。
アーリントン市長のジム・ロス氏は「いつ決定が下されるかは神のみぞ知るだ」と語った。 「これは、『他に何が起こっているかに関係なく、私たちは孤立して自分たちのことをするつもりだ』というようなものです。なぜなら、アーリントンのフォートワースがオリーブの枝を伸ばして、『一緒に研究をしましょう』と言ったのに、皆さんが拒否したからです。」
第9地区を代表するフォートワース市議会議員エリザベス・ベック氏は、RTCはまだ前進してダラスの懸念に対処できる可能性があると付け加えた。
「しかし、ダラスはまた、彼らがこの団体と約束したスケジュールを守る必要があり、それに基づいてタイムリーな決定を下すだろう」とベック氏は述べた。
運輸審議会は最終的に両方の連邦政府の取り組みを承認することに投票した。
リドリー氏は市議会に対し、市の交通・インフラ委員会の１月会議でこの問題を取り上げるつもりだと語った。
リドリー氏は「われわれはこの件について話し合い、ダラスが共存できる調整の問題に取り組むことができる」と述べた。
Pablo Arauz Peña は、kera の成長およびインフラ担当記者です。ヒントはありますか?パブロにメールで送信してください [email protected]。
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#ダラスの指導者らは高速鉄道の道筋を決められずプロジェクトに費用がかかる可能性がある