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2026-03-29 22:13:00
私が住んでいる場所の近くに、革新的で待望されている緑道プロジェクトがありますが、何年も理由のないほど遅れています。
私が遅延は説明がつかないと言うと、ブロードメドウ・ウェイ・グリーンウェイの責任の一部を、決して全部ではないが引き受けている多くの州機関は、遅延について空の星の数ほど多くの説明をしてくれるだろう。
しかし、私と同じようにダブリン州マラハイド（緑道が整備される町の一つ）で育った人なら、一つを除いて、どの説明も成り立たない――アイルランドはインフラ計画を実行する能力を失っているということだ。
2009 年の夏、ダブリン – ベルファスト鉄道を運ぶブロードメドー高架橋の一部がマラハイド河口に崩落したとき、私はニュース記事の執筆に取り組みました。
その日、私が本紙の取材に電話したところ、州の代表者らから、修理を促進するためにダブリンとベルファストを結ぶ鉄道路線を最大6か月間閉鎖する必要があると告げられた。
私たちは、この馬鹿げたスケジュールを約 8 週間に短縮するというメディア組織としての役割を果たしました (これはまったく別の話です)。
ブロードメドウ・ウェイ・グリーンウェイが 2023 年に開通すると思われたとき、フィンガル郡議会は災害の真っただ中でのその素晴らしい先見の明に拍手を送りました。
彼らは信じがたいアイリッシュ・タイムズに対し、この問題に巻き込まれているもう一つの州機関であるアイリッシュ・レールに対し、将来の自転車道開発を可能にするために、修復作業の一環として線路脇の海に11本の柱を沈めるよう要請したと語った。
次の 2 つの郡開発計画の目標であるにもかかわらず、この緑道は 10 年間進展がなく、市議会がアン ボールド プレナラにプロジェクトの進行を申請したのは 2019 年でした。締め切りを逃したり、言い訳をしたりしました。
ブロードメドウ・ウェイ・グリーンウェイが 2023 年に開通すると思われたとき、フィンガル郡議会は拍手を送りました。
しかし、その進捗状況を熱心に見守っていた人々は、急流に自転車橋を建設するという、明らかに複雑な大規模な建設作業が数年前に完了し、開通日が2026年初めに発表されたことを見ていた。
確かに、残りは野原の中を通るただの砂利道なので、この新しく遅れた締め切りには間に合うだろう。
しかし、緑道の北側に拠点を置く労働党議員のコリーナ・ジョンソン氏は最近、フィンガル郡議会から受け取った情報で、荒廃したダブリン北部郡に対し、このプロジェクトは「2028年初頭」まで開通しないとの情報を明らかにした。
同評議会は、複雑さ、具体的でない建設上の課題、鉄道による建設時間の制限、さらには海鳥への懸念による季節建設の制限さえも繰り返し指摘してきた。
課題は確かにあると思いますが、自転車道に 20 年近くの価値があるでしょうか?読者の皆さんは、道路、緑道、図書館、学校、鉄道の改修、さらには病院など、すぐに自分の地元の何かを思い浮かべ、私の地域や私がこの緑道に対して感じているのと同じ不満を感じると思います。
ボストンの政治家ティップ・オニールが言ったように、「すべての政治は地元のものである」。国立小児病院のような国の遅れにも私たちは皆共感できるでしょう。
今週、オイレアチャス委員会は、建設業者BAMが18日の完成期限に間に合わず、新しい国立小児病院が2027年秋まで開院しない可能性があると伝えられた。
しかし、この国家的恥辱の責任を問われて解雇された人は一人もいない。このような無能または無気力は、道教の職員から公務員の最下層に至るまで、このシステムに蔓延しており、期限は何の意味も持ちません。
これほどの規模と感動的な価値を持つ国家インフラプロジェクトがこれほど多くの期限を過ぎてしまったことは恥ずべきことだが、連合が行った信じられないトリックは、開発者であるBAM以外には誰も責任を負っていないようだということだ。
しかし、建設業者は単に建設するだけであり、責任を負うのはそれに従事し、支払いを行う主体です。
国立小児病院のような規模と感情的価値のある国家インフラプロジェクトが、これほど多くの期限を過ぎてしまったことは恥ずべきことである
しかし、連合は責任を公的支出省と保健省の間で負わせる戦略を考案しており、児童省も言及されるだろうと私は確信しているが、最終的には10年間の遅れに対して政治的説明責任は皆無だ。
住宅から道路や鉄道のプロジェクト、下水道の整備、病院、学校に至るまで、政府とその拡大を続ける補助国家機関は、何らかの形で私たちが富に見合ったインフラを構築しているのではないかと考え直してしまうような言い訳や国際比較をするでしょう。
もちろん、私たちが提供されない唯一の言い訳は、それを買う余裕がないということです。したがって、国際比較のことは忘れてください。2026 年のアイルランドはほぼ無制限の財源を有しており、これが西側民主主義諸国の中でほぼ唯一のものとなっています。
政府の統計によると、アイルランドの法人税収入は2025年に過去最高の329億ユーロに達し、多国籍製薬・テクノロジー部門の驚異的な収益性により2024年比17.2％増加した。
これは時限的な棚ぼた税であると繰り返し警告されていますが、法人税のおかげで総税収は1,057億ユーロに増加し、法人税は現在2019年の水準の3倍を超えています。
アイルランドがどのようにしてこれほどの国富を蓄積しながら、住宅、交通機関、病院、学校がこれほど不足している国民を放置しているのかを理解しようとする際の問題の一部は、政府機関がデータや複雑な言い訳、さらに複雑な解決策で私たちを騙そうとしていることだ。
アイルランドの富を評価する方法はたくさんあります。しかし、このように言い換えましょう。税金による現在の政府の富のレベルは、石油を採掘した州が生み出した富にのみ匹敵します。
これを聞くと、1960 年代の米国のコメディ シリーズ「ビバリー ヒルビリー」を思い出します (1980 年代、私たちが子供だった頃、この種の番組は子供向け番組として一般的でした)。ヒルビリーのジェド・クランペットは、「食べ物を撃ちに行ったら／地面から泡立った原油／石油が／黒い金／テキサスTだ」という象徴的なテーマ曲に従って、大金持ちになった。
ほぼ10年に相当するジャペーと楽しみがこのコンセプトから絞り出された。貧乏で素朴なヒルビリー一家が、突然計り知れない富を手に入れ、お金を賢明に使うための知識も教育も受けずにロサンゼルスのベルエアに引っ越してきたのだ。
クランペッツ夫妻は、どうやって実行すればよいのかを知らなかったと言えるだろう。この連合はクランペット連合に改名される可能性がある。
クランペッツ家は貧乏で質素なヒルビリー一家だったが、突然計り知れないほどの富を得たことに気づき、お金を賢明に使うための知識も教育も受けずにロサンゼルスのベルエアに引っ越した。
インフラ建設の行き詰まりに対する連合の解決策は重要インフラ法案であり、これはまだ草案にはなっていないものの、136ページの「加速するインフラ報告書と行動計画」の一部となっている。
この法案の重要な戦略は、建設に関与する州機関の数を削減することである。
ブロードメドウ・ウェイ緑道は、郡議会、アイルランド鉄道、運輸省、環境省などがすべて関与していたこともあり、トラブルに見舞われた。
しかし、学者のロルカン・サー氏が最近、インフラ建築の無能さの代表格である住宅という専門分野に関連して、「複雑さは通常、効率性をもたらさない」と指摘した。サー氏は、政府は再び計画プロセスの整理に動いたと述べた。
1934 年にこれを行ったとき、「都市計画法」は 40 ページ、「1963 年計画開発法」は 74 ページ、2000 年法は 271 ページでした。
2024 年計画開発法は 906 ページです。マイケル・マーティンが2027年後半にタオイシャチを終えると、累積で5年間タオイシャチを務めたことになる。
しかし、2020年から2027年までの間、彼はタオイシャチか、すべての主要な内閣委員会に出席し、あらゆる決定に対して完全な拒否権を持つ新しい独自の強力なタナイステとして7年間を過ごすことになる。
実際、10年前にフィアナ・フェイルの信頼と供給によるファイン・ゲールへの支援が始まって以来、マーティンはこの州で可決されるすべての年次予算に対して完全な拒否権を持っている。
アイルランドが計り知れない国富を、その富を有する国にふさわしいインフラに変えることができないのは、我が国の政治的リーダーシップの欠如、あるいはその欠如のせいである。
閣僚たちは私に、金融危機以来、システム内にはリスクを取ること、誰かが間違いを責められること、そして最終的には指導者の責任であることに対する病的な恐怖が存在していると語った。
この政府よりも悪い唯一のものはこの野党であることを考えると、連合が次の選挙で国富を前進に変えることができなかった代償を最終的に支払うかどうかはまだ分からない。
おそらく、その罰が来る前に、私たちは緑道を取得できるでしょう。
#ダブリン北部に緑道を建設するのになぜ #年もかかるのでしょうかそれは地元の無能さだけが原因ではありません全国的に同様の遅れたプロジェクトがここにありますすべては政府がインフラストラクチャではなく公務員に言い訳を許可しているからです..