ダイムラーはディーゼルを極冷凍水素に置き換えたいと考えている

Dアイムラー・トラックは、政治家が設定した気候変動目標を達成する決意を今も続けています。 2039 年までに艦隊全体が気候変動に中立になるはずです。そこまでの道のりは長いです。 しかし、純粋に電気トラックだけに依存するのは間違いです。 2 番目の解決策として、 ダイムラー sLH2が登場。 これは、ディーゼルのように燃料を補給できる凍結液体水素です。 最初の公共の sLH2 ガソリン スタンドが、トラック メーカーの工場に近いヴェルトにオープンしました。

トラック付き 水素 中間ステップを介して燃料電池を動作させることは、何も新しいことではありません。 各メーカーも取り組んでいます。 しかし、一般的なガス状の水素にはいくつかの欠点があります。 とりわけ、妥当な範囲を達成できなかった。 また、ガソリンスタンド自体はより高価であり、給油プロセスはより複雑です。 「過冷却液体水素」という略語は、マイナス 256 度まで低温であるにもかかわらず、ほとんどディーゼルに似ています。 給油時に防護服を着用する必要はありません。 また、トラックとガソリンスタンドの間でデータを交換する必要もありません。

給油は15分もかからず完了

開始時に、3 台の試験トラックのうち 1 台が 79 キロの液体水素を注入し、約 1,000 キロメートルの航続距離を実現しました。 互いに接続された 2 つの H2 タンクは、それぞれ 40 キログラムの H2 を保持できます。これは、それぞれ約 720 リットルの容量に相当します。 給油プロセス自体は 15 分もかかりません。

sLH2 がこれまでほとんど注目されていないのは、主に液体水素のガス放出の問題によるものです。 車両が長時間停止していると、水素は温かくなり、気体になって蒸発します。

まだまだ価格は下げないといけない

しかし現在、ダイムラー最高技術責任者のアンドレアス・ゴルバック氏は、この現象は制御されていると信じている。 トラックは、断熱タンクから何も漏れることなく、最大 4 日間放置できます。 長距離輸送では、トラックは常に動き続けます。 3 台のトラックのうち 1 台は改造されています。 以前はガス状の H2 で動作していたため、ドライブ自体には何も変更する必要がありませんでした。 燃料電池では、水素が酸素で改質され、電気モーターにエネルギーを供給します。電気モーターは、50 kWh のバッテリーから電力を引き出すこともできます。 システム出力は 780 hp (573 kW) です。 必要に応じて、トラックはバッテリーを使用して単独で移動できます。 もちろん、ブレーキエネルギーをバッテリーに蓄積し、無駄に浪費しないことが重要です。

ダイムラーは sLH2 の将来性を強く信じており、他のメーカーにも検討するよう奨励しています。 道路貨物輸送が電気トラックのみで行われる場合、メガワットの充電ステーション用に電気インフラが必要となり、今後も建設する必要があるため、コストが高くなりすぎます。 2030 年までに必要となる 2,000 か所の水素充填ステーションでも、より安価で、より迅速に導入することができます。

しかし、H2 1 キロの価格は依然として 8 ～ 12 ユーロです。 価格が約4.50ユーロに下がって初めて、経済的に面白くなります。 次のsLH2ガソリンスタンドは夏にデュイスブルクにオープンする予定です。 実際の配送現場で使用される 5 台のトラックがテスト車両として機能します。