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スペイン人の83%は、2035年に熱機関の禁止に直面することはできないと考えている。

「スペインは環境保護主義の国だが、ウクライナ戦争、インフレ、交通機関の脱炭素化などの不確実な状況では、穏健主義や実用主義に向かう傾向がある」と彼は述べた。 デビッド・ロホメトロスコピアのシニアデータアナリストは、大型輸送部門が電化への飛躍に向けて準備できているかどうかを評価するための調査結果を発表しました。 要約すると、調査対象者の83%は、スペインは2035年に熱車禁止に直面する準備ができていないと回答しており、この措置については、大多数(59%)が欧州グリーンディールの主要目標の1つである2050年のカーボンニュートラル達成に対する有効性に懐疑的です。 この調査は、石油製品のマーケティングを専門とする事業持株会社ハフェサの委託を受けた。同グループはスペインで事業を展開しており、モトリル、フェロル、ビルバオに港、アストゥリアスとトレドに工場がある。2023年には9億ユーロ以上の請求額があり、貯蔵容量は411,350立方メートルである。 ハフェサ・グループのゼネラル・ディレクター、ディエゴ・グアルダミノ氏によると、「この調査は、適切なインフラの欠如、電気自動車の取得に対する不十分な援助、そして電気自動車が生み出す廃棄物の管理に関する懸念など、克服しなければならない障壁を確認するための確固たる基盤を提供してくれる」という。 メトロスコピアは、1,000人の代表サンプルを対象とした調査に加え、道路輸送に従事する人々の作業グループへのインタビューも実施した。彼らは、彼らの車両は燃料補給のために頻繁に停止する必要があり、さらに多額の投資も必要となるため、彼らの環境におけるゼロエミッションへの変化は特に困難であると指摘した。 一方、航空会社は、移行が関係者全員のニーズを考慮せずにあまりにも急いで行われていると考えています。調査対象者の54％は、2035年の禁止はスペイン経済に悪影響を及ぼすと考えています。 ハフェサはスペイン全土の販売代理店顧客と協力し、トラック用の大型サービスステーションに重点を置いた充電インフラの開発に取り組んでおり、その場所と電力は2024年末に発表される今後5年間の戦略計画で明らかにされる予定だ。 ガルダミノ氏は、脱炭素化への道にはさまざまな技術が共存し、その中でバイオ燃料が重要な役割を果たすだろうと考えている。現在、石油生産者は自動車用として化石ディーゼルにバイオ燃料を 7% 混合する必要がある。これは廃油から作られるが、価格はかなり高く、ディーゼルの 1 トン当たり 700 ドルに対して 1,300 ドルである。 現時点では、同社の顧客は合成燃料を要求しておらず、また合成燃料に特化していない。合成燃料は、ブリュッセルの指示によれば、2050年まで循環し続けることができる内燃機関におけるカーボンニュートラル達成の鍵となると考えられている。 #スペイン人の83は2035年に熱機関の禁止に直面することはできないと考えている