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2026-01-23 16:43:00
脱線した高速列車の線路直線部分の破断が「通過前に発生」し、先週日曜日に45人が死亡した鉄道事故を引き起こしたことが最初の報告書で判明した。
先週の日曜日、民間会社Iryoが運営する列車が脱線し、後部車両が反対側の線路に乗り上げ、国営レンフェが運営する対向列車の進路に進入した。
CIAF鉄道調査委員会は、線路上に留まった伊領列車の先頭車両の車輪に「切り込み」があっただけでなく、先に線路を越えた3本の列車にも「切り込み」があったと発表した。
線路内の約40cm（15インチ）の隙間が事故調査の焦点となっている。
日曜日の死亡事故は現地時間19時45分（グリニッジ標準時18時45分）頃、伊領列車がマラガを出発してマドリードに向かってから約1時間後に発生した。
列車の最後の3両（6両から8両）が脱線し、ウエルバ行きのレンフェ列車と衝突した。予備報告書には「線路の連続性が完全に欠如していたために6号車が脱線した」と記載されている。
死傷者のほとんどは国営列車の先頭車両に乗っていた。
今週初め、スペインのオスカル・プエンテ運輸大臣は、線路上を安全に通過した伊領列車の車両の車輪に溝が見つかったという報告を認めた。
CIAFの予備報告書は、「車輪の切り欠きと履帯で観察された変形は、履帯に亀裂があったという事実と一致する」と述べた。
さらに、日曜日の17時21分、19時1分、そして19時09分に線路を通過した3本の列車には、「互換性のある幾何学模様の」同様のノッチがあったと付け加えた。
報告書によると、同様の溝は伊予列車の2号車、3号車、4号車にも見られるが、最後に脱線しなかった5号車には外縁に溝があり、6号車が脱線する前にレールがすでに外側に傾いていたことが示唆されるという。
CIAFは報告書を「作業仮説」と呼び、「その後の詳細な計算と分析によって裏付けられる必要がある」と付け加えた。
運輸大臣は金曜日に再び記者団の前に姿を現し、最終的な答えを出すには時期尚早だが、もし衝突の原因が骨折であるとすれば、それは脱線事故の数分から数時間前に発生したものであり、発見することはできなかったと述べた。
アダムズの事故は、ここ10年以上で国内最悪の鉄道事故となった。
2013年、スペイン北西部ガリシア州で史上最悪の高速鉄道脱線事故が発生し、80人が死亡、140人が負傷した。
#スペインの線路は高速列車事故の前に破断していたことが報告書で判明