ストライカーに取って代わるこれらのSNCF幹部は誰ですか？

岸壁やTGV列車で、彼らは装飾に赤いチャスブルに溶け込みます。旅行者にとって、彼らはエージェントです SNCF 他の人のように。ただし、このベストの背後には、人事、財務サービス、またはアシスタントディレクターで働いている会社のエグゼクティブが隠されることがあります。これら 「時折付随するボランティア」 それらが呼ばれている（またはVAO）は、特にストライキやピーク中に鉄道チームの欠席を補うためのSNCFのイニシアチブです。

それが方向を和らげるなら、特にストライキの時に組合の間で歯をくねくねさせる解決策、 今週のように。 CES 「ストライキのmerc兵」 は 「アーキ型の居住地の人々」今週の水曜日、SUD-Railの連邦長官であるFabien Villedieuは今週の水曜日に運ばれましたが、SNCFは今週鉄道労働者の動員の影響を制限するためにこれらのボランティアに大いに頼りました。 「この方法で機器化することは受け入れられません」彼の側は、CGTの事務総長であるソフィー・ビネットに反応しました。

ワゴンズオフィス

SNCFによると数年間整備されているこのシステムは、昨年3月にフランスの南東軸でのコントローラーの社会運動中にすでに使用されていました。 報告します パリの 。原則は単純です：自主幹部を動員して、コントローラーミッションを一時的に保証する（または 「取締役会の長」）電車で、または岸壁の旅行者の受信と情報を確保するため。予備役とは異なり、固定課題のないプロのコントローラーは、緊急に介入する準備ができていますが、VAOは主に他の企業サービスの幹部です。

必要に応じて動員できるマネージャー： 「北部では、彼らは主にストライキの場合に呼ばれます」リール地域の船長のCGTマネージャーであるDamien Debruyneについて説明します。 「しかし、経営陣は不在の場合にも彼らを呼び出すことができます」または休暇中または週末に。フランスには数百人がいるでしょう。 TGVインターシティのディレクターであるAlain Krakovitchは、火曜日にBFMビジネスのセットでこのアプローチを擁護しました。 「私たちのコアビジネスは、電車が電車で旅行者と接触することです。」 彼によると、 「SNCFの古典的なことは、監督全体がビジネスコアビジネスのビジョンを持っていることです」。

ボランティアの報酬と訓練に関する批判

しかし、これらのボランティアの動機は専門的ではないだけではありません。 ：「システムは、週末に1時間あたり最大50ユーロのボーナスとVAOの休日を引き起こすため、成功しています」、 Damien Debruyneを指定します。比較のために、TGV上の従来のコントローラーのプレミアムは時速6〜10ユーロの間で変化します、と彼は強調しています。

ストライカーと組合の不満を促進する治療の違い。リーフレットで ル・フィガロ 相談して、組合はVAOを非難します 「日曜日に時速50ユーロ以上支払われたボランティアブレーカー」 その間 «l’asct [agents du service commercial train, ou contrôleurs, NDLR] 日曜日に1時間あたり5ユーロが支払われます」。 したがって、リーフレットを結論付けます、VAOはそうなるでしょう 「10倍訓練された」、 しかし、そうでしょう 「さらに10倍支払った」。 引用 パリのAlain Krakovitchは、これらのボランティアは言った 「かなり古典的な補償を受け取る」。

VAOSの訓練の問題は、組合の批判の中心にもあります。従来のコントローラーが4か月のトレーニングに従っている場合、ボランティアは、はるかに短い準備から、彼らによると恩恵を受けるでしょう。 「トレーニングは、主にeラーニングで3〜4日で行われます」 CGTのDamien Debruyneは言います。 TGVインターシティのディレクターは、彼女が持続することを彼に保証します 「数週間」。 いずれにせよ、これらのボランティアはSNCFが循環することを許可します 環境 «90％» TGV 5月8日のこの延長週末に、火曜日にフランスインテルでSNCFグループのJean-Pierre Farandouの社長に約束しました。