もちろん、これはまったく目新しいものではありません。たとえば、ステアリングホイールのギアボックスセレクターは、多くのアメリカ車でよく見かけます。また、遠い昔からメルセデスベンツ車の典型的な要素でもあります。しかし、最近では、フォルクスワーゲンやチェコのシュコダなど、他のヨーロッパのブランドも加わっています。彼女は、なぜそうなるのかを説明します。
説明に入る前に、念のため、オートマチック トランスミッション セレクターのより伝統的な位置は、マニュアル トランスミッション レバーも配置されている中央トンネルにあることをお知らせします。ただし、第 4 世代の Superb と第 2 世代の Kodiaq の場合、Mladá Boleslav のブランドはマニュアルを廃止し、セレクターをステアリング コラムに移動できました。同じソリューションは、フォルクスワーゲンの Tiguan と Passat でも採用されています。
変更の理由は基本的に単純です。セレクターをセンターコンソールから移動することで、セレクター自体のスペースが解放され、セレクターの使用の可能性が広がり、セレクター内の収納スペースの容量が増えます。さらに、たとえば、ワイヤレス電話充電用の広いエリア、より実用的なカップホルダー、その他の実用的な装備要素のためのスペースが提供されます。
「セレクターをステアリングホイールの下に移動することで、ドライバーの人間工学が改善され、同時にセンターコンソールのスペースを乗員全員にとってより実用的に使用できるようになります。これは、シュコダブランドのDNAそのものによく合致します」と、この自動車メーカーでコンセプトインテリアデザインを担当するラドスラフ・ホラク氏は語る。
写真: シュコダ・オート
ギアセレクターが邪魔にならないときに、センタートンネルがどれだけのスペースと収納を提供できるかを確認します。
「センターコンソールからギアセレクターを取り除いたことで、シート間のスペースを収納やその他の機能に活用できるようになりました。同時に、中央部分がドライバーだけでなく乗員全員に役立つ、対称的なインテリアデザインへの移行も意味します」と、同僚のインテリアデザイナー、ディミトリオス・ダーコウディス氏は付け加えます。
ラドスラフ・ホラーク氏は、このソリューションの拡大により、当然のことながらオートマチックトランスミッションを搭載した車が増えるだろうと指摘する。結局のところ、シュコダはもはやコディアックとスーパーブにマニュアル車さえ提供していないのだ。
ギアボックスの位置に関するもう 1 つの重要な条件は、シフトバイワイヤ技術、つまりギアの完全な電子選択です。最近まで、オートマチック トランスミッションを搭載した車では、運転モードとギアを機械的に選択していましたが、電子制御によってのみ、このセレクターの位置について完全に自由に考えることができるようになりました。
理論的には、メーカーはタッチスクリーンを介してギアボックスを制御することを思いつくことができる（ テスラ）。しかし、ディミトリオス・ダーコウディス氏は、シュコダではトランスミッションの物理コントローラーを維持したいと考えていることを明言しています。「最も重要な機能の機械的なコントロールを維持するのと同じように、トランスミッションのコントロールも維持したいと考えています。しかし、今日の電子機器が広く使用されている時代では、トランスミッションの選択をカーインフォテインメントのユーザー環境に移動する可能性があります」と彼は述べています。ただし、現時点ではシュコダはそのようなことを計画していません。
写真: シュコダ・オート
「私たちの意見では、顧客は車内での触覚や使い慣れた操作要素を重視し続けていますが、この点に関してはトレンドやユーザーの要件を監視することが重要になります。結局のところ、それらは常に最も重要なのです」とダルコウディス氏は付け加えます。
しかし、ラドスラフ・ホラク氏は、シフト操作を自動化する新たな可能性を思い描いています。「たとえば、壁に寄りかかって停まっている車は、発進時に自動的に後退することができます」とホラク氏は電子機器によって可能になる道筋を説明します。そして、それはほとんど運転手なしでも可能になります…
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#シュコダはインテリアにおける物議を醸した変更について説明しているギアボックスセレクターはどこに行ったのかそしてなぜ移動しなければならなかったのか
2024-08-19 03:00:00