火曜日の国家経済・農業・環境・地域政策委員会の会議で、鉄道プロジェクト「バルティカ鉄道」の第一段階、つまり本線を完成させるには30億～40億ユーロが必要であると発表された。
委員会の委員長、カスパール・ブリシュケンス（P）は、そのような資金が得られなければ、「バルティカ鉄道」の第1ラウンドは2030年までに完成せず、完成は2050年まで延びる可能性があると強調した。委員会の他のメンバー数名も、プロジェクトの第1ラウンドを2030年までに完了するのは不可能であるとの考えを表明した。
ブリシュケンス氏は委員会会合後、LETA機関に対し、2050年という年はより皮肉な意味で意味されていると説明し、同時に現在始まっている欧州連合（EU）の複数年予算交渉において、ラトビア首相が他のバルト諸国と協力してこの30億から40億ドルを勝ち取らなければならない、さもなければ「バルティカ鉄道」プロジェクトの完成が長期にわたるEUの複数年予算期間にわたって長引く可能性があると強調した。未来。
鉄道プロジェクト「バルティカ鉄道」問題を担当する運輸省（MoT）のジルツ・ドゥブケヴィチス政務官（P）と運輸省副国務長官ガティス・シロフス氏は委員会の会合で、入手可能な情報が限られているため、不足している必要な資金の具体的な数字を挙げることはできないと述べた。
同時に、覚書の代表者らは、資金誘致に向けて非常に積極的な取り組みが行われていることを強調し、2028年から利用可能となる次期EU多年度財政計画（MFF）、軍事機動基金、そして未使用資金残高が割り当てられた欧州インフラ接続施設（CEIF）のラトビアの優先活動アプリケーション「Re:Call – Flow」に最も大きな期待を寄せた。 CEIF プロジェクトに配布できます。シロフ氏は、そのようなバランスが利用可能であるという情報を欧州委員会（EC）から受け取ったと説明した。
シロフス氏は委員会会議で、現在ラトビアが本線建設に利用できる資金は6億8000万ユーロで、52.66キロメートルの鉄道線の建設には十分であると報告した。
現在、33キロメートルが「バルティカ鉄道」本線の建設業者「ERB鉄道JV」に引き渡されており、シロバ氏によると「地面が解けたらすぐにシャベルを地面に差し込める」という。
同時に、シロフ氏は、プロジェクトの実施は利用可能な資金に依存していると指摘した。資金が利用可能であれば、プロジェクトの第1段階は2030年までに完了できるが、資金がなければ、鉄道路線の建設は利用可能な資金の範囲内で実施されるだろう。
国家経済委員会の委員らは、現在有効な建設プロジェクトは当初計画された2線のプロジェクト範囲で開発されており、建設工事を開始するには再設計が必要であるため、依然として線路全体の再設計が必要であると強調した。
一方、シロフ氏は、再設計の問題は覚書で取り上げられていると述べた。現在、建設業者との間で33キロメートルの区間の工事を開始することで合意に達しており、再設計とは独立して本線の基礎工事を行うことができる。既存プロジェクトの再設計は今年中に完了する可能性がある。
ラトビアの「バルティカ鉄道」プロジェクトの国家実施主体であるSIA「Eiropas dželža lijnas」（EDzL）の理事会会長であるマリス・ゼルメ氏は、EDzLの設計を合弁会社「RB Rail」から引き継いだのは今年初めになって初めてだと述べた。現在、EDzLは、既存の建設プロジェクトの開発者であるスペインの会社「Idom」とプロジェクトの適応と再設計について合意しようとしている。ゼルメ氏は、「イドム」との合意に達しなかったため、建設プロジェクトの再設計のための調達を発表する必要があると説明したが、年内に完了できると自信を表明した。
LETAはすでに、EUの交通インフラに関する欧州会計検査院の報告書で、第2段階完成後の「バルティカ鉄道」プロジェクトの費用は238億ユーロを超える可能性が高いと結論づけたと報じている。
この報告書は、2020年に実施された同様の監査から得た欧州会計監査院の所見と調査結果を更新したもので、「Rail Baltica」鉄道プロジェクトを含む8つのTEN-Tメガプロジェクトのコストと期限に特に注目している。
同商議所は、EUの中核ネットワークの完成期限である2030年は守られず、「バルティカ鉄道」プロジェクトの費用は2020年以来2倍以上に膨れ上がっているなど、2つのプロジェクトの費用が大幅に増加しているとの結論を下した。
また、「RB Rail」の情報によると、バルト三国における「Rail Baltica」の第1ラウンドの費用は143億ユーロに達する可能性があり、そのうちラトビアでは55億ユーロに達する可能性があるが、技術的ソリューションの最適化により最大5億ユーロの潜在的な節約が可能であり、その他の節約も可能であると発表された。
費用対効果の分析によると、バルト三国におけるプロジェクトの総費用は 238 億ユーロに達する可能性があります。 2017 年の前回の費用便益分析では、このプロジェクトには総額 58 億ユーロの費用がかかると見積もられていました。
「Rail Baltica」プロジェクトでは、タリンからリトアニアとポーランドの国境まで欧州標準軌の鉄道路線を建設し、バルト三国と他の欧州諸国を鉄道で結ぶことを想定している。バルト三国では、軌間1435mm、最高時速240kmの全長870kmのヨーロッパ鉄道を新設する計画がある。
2026-01-27 20:03:00
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