ゴールドコーストライトレールの最終ステージが缶詰になったとき、バーリーは「ラインの終わり」を頭に置いています

昔、シドニーは公共交通機関のインフラストラクチャの構築を事実上停止しました。

ボンド大学の都市計画の研究者であるダニエル・オヘアによると、それが再開されたとき、都市の改造は痛くて高価でした。

「そして、都市がそれなしで成長しなければならなかったので、彼らはそれを改造しなければならなかったので、はるかに破壊的です。」

ゴールドコーストでは、急速に成長している都市は、シドニーの大規模な建設が始まるずっと前に、それが滑り台に向かっていることに気付きました 地下鉄 またはライトレールプロジェクト。

「ある種の迅速な輸送システムを開発しない限り、私たちはgridlockがあると特定されました」とオヘア博士は言いました。

30年計画

1998年の輸送計画の直後にライトレールは、人口増加と移動パターンを使用して、問題を特定しました。

市の人口はその後2倍になり、2040年までに100万人に向かって急増すると予想されています。

今週、ライトレールラインがゴールドコーストの沿岸ストリップの全長を走らせる最後の4番目のステージ 副首相のジャロッド・ブライジーによって廃棄されました。

レビューでは、空港への13キロメートルのラインには57億ドルから98億5,000万ドルの費用がかかりました。

ブレジエ氏はまた、プロジェクトについて近くの住民の感情を詳述する調査を引用しました。

さて、別のものに似ています 南東クイーンズランド鉄道プロジェクト、ゴールドコーストラインは、市の国際空港への南のルートを保護するバスでバーリーヘッドで終了する予定です。

変化する文字

Burleigh PavilionのオーナーであるBen Mayは、彼がこの決定に驚かなかったと言いました。 数ヶ月間予見されています。

しかし、それは彼がそれが理想的だと思うという意味ではありません。

「現実には、半分の輸送ソリューションが残っていることです」とメイ氏は言いました。

「それが終了するという保証なしで開始されたという事実は、絶対に笑うことです。」

彼は、路面電車とバス間の交換は通勤者にとってターンオフであり、インターチェンジがバーリーの頭を変える可能性があると言いました。

「誰もラインの終わりに住みたくない」と彼は言った。

「それがどのように見えるかを知っているシドニーの誰かとして、それは本当に悪い結果です。

「ビューは混ざったままです」

ゴールドコーストに住んでいる人にとっては、サーファーズパラダイスは汚い言葉です。

一部の居住者がプロジェクトに反対している多くの理由の1つとして、ライトレールに沿って拍車がかかっているコンクリートの峡谷が南に伸びる恐れがあります。

豪華なビーチフロントのアパートメントは、ほとんど1階建てであったパームビーチの上にあります。

開発は数十年にわたる傾向に従うと言う人もいます。

「私たちは南ゴールドコーストを通じて開発を目指しています。それは市場駆動型です」と、クーランガッタに拠点を置く評議員のゲイル・オニールは言いました。

一部の住民は、開発について選択肢がない、または地域での輸送がどのように機能するかについての選択肢がないと感じました。

最近 政府調査報告書 彼らの60％が、彼らが耳を傾けていないと感じ、ライトレールは「当然の結論」であると言われたと感じました。

レポートでは、「優先輸送モードの見解が混在したまま」であることがわかりましたが、すでに混雑しているエリアでの輸送需要は2041年までに32％増加すると予想されています。

報告書によると、鉄道の延長は「南ゴールドコーストの他の公共交通機関の改善に代わるものではない」と述べた。

Tit-for-tat

これらの問題は、最近の地方、州、連邦の選挙で非常に特徴を積んでおり、メイ氏はこの地域の地元の政治に影響を与えたと述べました。

「[Burleigh MP] ヘルマン・ヴォルターはそれについてかなり声を上げており、彼はこのレビューを行い、おそらくこの結論に至ることの裏で選出されたと思います」とメイ氏は言いました。

クイーンズランド州の野党指導者であるスティーブン・マイルズは、最終的にはクリス・フルリ政府の決定でしたが、この地域はバスの倉庫になり、ヴォルター氏の関与を目指したと述べました。

「圧倒的に、ゴールドコースト全体で、これは非常に人気のあるプロジェクトです」とマイル氏は言いました。

「しかし、人々の話を聞く代わりに、その圧倒的な意見、 [the government has] いくつかを聞いた。騒々しい少数派。」

Vorster氏は、この地域のデザインは現在、輸送部門によって取り組んでいると述べました。

彼は、野党だけがこの地域がバスデポになることについて話していると言いました。

彼は、乗客を拾う前に、数キロ離れたショッピングセンターでラインを保守するバスが乗り越えると言いました。

グリフィス大学の輸送専門家マシュー・バークは、このプロジェクトへの遅い変更により、この地域に難問が生まれたと述べた。

彼は、プランナーがバスと路面電車の間に「シームレスな」転送を作成する必要があると述べた。

「ダブルデッカーを含む方法はあります [stations]、それはその場所での景色を遮断するだろう」とバーク教授は言った。

「道路スペース、歩道スペース、その他すべてを取り出すことで、それを行う他の方法があります。そこには課題があります。」

議論が役立つかどうか、オヘア博士は、最新の決定が2つの動揺したコミュニティにつながる可能性があると述べました。

彼は、政治家と計画立案者は、長年にわたってライトレールとの反対が現れたため、敵対的であり、よりオープンであった可能性があると述べた。

「私は本当にバーレイヘッドコミュニティが結果として劣化することを容認するとは思わない [of cutting the route short]」オヘア博士は言った。

「だから、彼らもアクティブになるでしょう。あなたは2つの非常に活発なコミュニティを持っています…バーリーヘッドとパームビーチ。」

時間が経つにつれて、予算以上

メガプロジェクトの「鉄法」はそれを述べています 多くの場合、予算を超えてスケ​​ジュールを超えています。

しかし、最新の価格タグにより、ゴールドコースト市長のトム・テイトが「トラックは金メッキですか？」と尋ねました。

輸送プロジェクトで予算が吹き飛ばされている間 ブリスベン、 シドニー そして メルボルン、オヘア博士は、同様に価格のゴールドコーストプロジェクトはそれほど議論の余地がないようだと言いました。

彼は、価格が2倍になった道路である16kmのクメラコネクタを指していました。

「現在の段階で30億ドルに質問する人はいない」と彼は言った。

彼は、道路の次の段階がライトレールのステージ4のコストを超える可能性が高いと述べた。

「誰もそれに疑問を抱いていないようだ」と彼は言った。

都市全体のアプローチ

ゴールドコーストは、中央のハブではなく相互接続された一連のエリアとして発展しましたが、オヘア博士は、都市とクイーンズランド州南東部全体を考えると、より役立つ可能性があると述べました。

「街全体を文脈に入れて、さまざまな村を手に入れることができるようにしてほしい。

政府は現在、バスでサザンゴールドコーストにサービスを提供するための設計に取り組んでいますが、オヘア博士は、鉄道プロジェクトの廃棄が永続的ではないことを望んでいると言いました。

「現在の状況が延期と息を止めていることを期待しています [rather] 「それはすべてです」よりも」と彼は言いました。

彼は、公共交通機関を完全に無視することは高すぎると言った。

「そして、あなたが行く場所に着くと、それは場所ではなく駐車場で支配されています。」