オースティンの長年計画されていたライトレールシステムがついに幕を開ける。 新たに発表されたレポート オースティン・トランジット・パートナーシップ（ATP）からの情報により、15.8マイルのルートのより詳細なビジョンが明らかになりました。
オースティンの人々は初めて、ブロックごとの地図や特定の駅の位置を表示し、オースティン史上最大の交通プロジェクトの利点とコストの両方について詳しく知ることができます。
新たに公開された文書は、環境影響報告書草案（DEIS）として知られています。建設中の騒音や交通への影響から、環境や経済への影響まであらゆるものを評価します。 (ご興味がございましたら、レポートを構成する 53 個の PDF を 1 つの PDF に統合しました。 16,000 ページ、605 MB の単一ファイル。）
DEIS は、ATP が連邦政府の資金提供を受ける資格を得るために必要です。 2020 年に有権者によって承認されたプロジェクト コネクト計画は、連邦交通局 (FTA) が交通費の最大半分を負担することに依存しています。 71億ドル 鉄道プロジェクト。
「このEIS草案は大きなマイルストーンだ」とATPの執行副社長でFTAの計画と関与を監督するジェニファー・パイン氏は語った。 「これは連邦政府の資金調達要件を満たすための重要な一歩です。ですから私たちは興奮しています。」
数カ月かけて作成されたこの巨大文書は、有権者が承認した交通拡大ブランドにとって極めて重要な時期に提出される。 プロジェクトコネクト。反対派は州法に違反すると主張し、州裁判所で資金提供メカニズムを狂わせようとしている。テキサス州議会は今週日曜日に2年に一度の会期を召集するが、オースティンのライトレール計画を事実上廃止する法案を可決する可能性がある。
DEIS で概要が示されているビジョンでは、北は 38 番街まで、東はリバーサイド ドライブとベン ホワイト ブールバードの交差点近くのイエロー ジャケット レーンまで、南はオルトルフ ストリートまで広がる 3 本のシステムが描かれています。 15 の駅が建設される予定です。
オースティン交通パートナーシップ
オースティンのライトレールスターターシステムで提案されている線形と駅の構成を示す最新の地図。
架線を動力源とする電車は、ダウンタウンと北部セクションのピーク時間帯に 5 分ごとに路面を走行します。営業時間外には 7.5 分に短縮されます。東部と南部の区間では、ピーク時間帯は 10 分ごとに運行され、混雑しない時間帯には 15 分ごとに列車が運行されます。
最新の計画には、駅の位置の変更案が含まれている。新しい駅はグアダルーペと 10 番街のウールドリッジ スクエアに追加されます。この駅は、ダウンタウンの停留所間の距離を短縮し、州政府の建物群の近くで交通サービスを提供するために設置されました。
トラビスハイツでの停車予定は省略される。 ATPは、丘陵地帯が駅の建設をより複雑にするだろうと述べている。ノーウッドパークから2エーカーの土地を接収することも必要となる。人気のリードなしの犬用エリアを含むこの 10 エーカーの公園は、州間高速道路 35 号線の拡張工事に取り組む TxDOT の建設作業員のためにすでに一時的に 0.5 エーカーを失いつつあります。
オースティン コンベンション センターの隣、サード ストリートとトリニティにある建物内に建設が提案されていた駅は、イースト シーザー チャベス ストリートとセカンド ストリートの間のトリニティの通りに移転されることになった。 ATPは、道路外のオプションをまだ検討中だが、不動産開発業者との合意には至っていない、としている。
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ライトレールのルートの新しい線形は、サード ストリートからトリニティ ストリートまでゆっくりと 90 度曲がります。以前のバージョンでは建物を斜めに切り取っており、駅を新しい開発地内に設置する計画の一環であった。その計画は今のところ棚上げされている。セカンドストリートの近くにオレンジ色で示されたセサール・チャベス駅が見えます。
線路の隣には歩行者専用道路と自転車専用道路が設置される予定です。リバーサイドドライブに沿って、通りの中央に並木道が走り、歩道へのアクセスを増やすために横断歩道が追加される予定です。
WAX アーキテクチャのビジュアライゼーション
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リバーサイド ドライブの中央、ライトレール線の隣にある並木道の歩行者と自転車道を示す芸術的なレンダリング。
このプロジェクトの最も高価なコンポーネントの 1 つは、歩行者と自転車用の道路を含むレディ バード湖に架かる高架ライトレール橋の建設です。橋に道を空けるには、ATP はウォーラー クリーク ボートハウスを取り壊し、別の場所に移転する必要があります。このプロジェクトによって移転される唯一のコミュニティ施設だ。
WAX アーキテクチャのビジュアライゼーション
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プレザント バレー ロード近くのリバーサイド ドライブでライト レールがどのように見えるかを示す芸術的なレンダリング。
上の以前の地図に示されているように、ライトレールの線路はレディー バード湖を渡った後も高架のままになります。西に向かうと、線路は南議会通りに到達する直前まで地面に触れませんでした。東へは、高架部分がリバーサイドドライブに沿って続き、トラビスハイツ大通り近くの丘の頂上と合流します。
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サイダーケイドの数ヤード西にあるリバーウォーク コンドミニアム近くのリバーサイド ドライブ沿いの高架線路の断面を示す技術図面。
交通プロジェクトによって 64 もの企業が移転することになる。一戸建て住宅4棟が取り壊されることになる。州法および連邦法は、避難した不動産所有者に補償を義務付けているが、現金の支払いではすべての経済的および精神的コストをカバーできないことがよくある。
ATP の DEIS には、立ち退きの対象となる特定の企業や住所のリストは含まれていません。
「ダーティー・マーティンズの構造や、27番地からフルス・ストリートの少し南にある通路のそのセクションの建物には影響を与えていない」とATPのエンジニアリング・建設担当執行副社長リンジー・ウッド氏は語った。
ダーティー・マーティンの建物の取り壊し案は、交通拡張反対派にとって避雷針となり、反対派は計画を開始した。 オンライン請願 24,000以上の署名を集めた歴史あるレストランを救うために。主催者らはクンバック・バーガーの本拠地で会議、記者会見、集会を開催した。ダーティー・マーティンズは、このプロジェクトをめぐってATPとオースティン市を訴えている原告の一人である。
移転される企業の3分の1は、US 183とSH 71の近くに62エーカーの運営保守施設（OMF）を建設することによって移転されることになる。
ATPによると、OMFの敷地は商業用および工業用に区画されているが、住宅街からは約50フィート離れているという。 ATPによると、近くの集合住宅やホテルへの振動を軽減するために、特別な減衰トラックが設置される予定だという。
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ライトレールシステムの運用・保守予定施設の位置を示す地図。
ライトレールプロジェクトにより、主にグアダルーペストリート、ラバカストリート、サウスコングレスアベニューにある600台以上の路上駐車スペースが撤去される可能性がある。 ATP は、各路線の終点にある 3 つのパーク アンド ライドにまたがる約 450 台の駐車スペースを追加する予定です。
300 台の駐車スペースを備えたパーク アンド ライド ガレージが西 38 番街とグアダルーペ ストリートの角に建設される予定であり、3 つの企業の収用が必要になります。オルトルフ駅近くに100台収容のパークアンドライドが設置される予定だ。イエロー ジャケット ステーションでは、150 台分のスペースを備えたパーク アンド ライドが計画されています。 ATPによれば、後者の2つの駐車場は強制的な移転の必要はないという。
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新しい HEB 近くのオルトルフ ストリートに計画されているライト レールの終点周辺エリアを示す芸術的なレンダリング。
このプロジェクトの経済的利益は重大です。 ATP は、建設により 7,200 人以上の雇用が創出され、システムが稼働するとさらに 1,100 人の常用雇用が期待されると見積もっています。
ライトレールシステムはまた、駅近くの不動産価値を高め、従業員の移動を容易にすることで企業により多くの労働力へのアクセスを提供し、店舗、レストラン、娯楽施設への客足を増やすことも期待されている。
誰もがプロジェクトに参加しているわけではありません。 15.8マイルのこのルートは、 2020 年に有権者が承認したもの そして約束されたダウンタウンの地下鉄もありません。
当初の計画はコスト上の懸念から修正され、ATPは将来の段階では最終的に鉄道路線を全長20.2マイルまで延長すると述べている。しかし、有権者によって承認された固定資産税は、将来の拡張を設計するのに十分な収入を生み出すだけであり、拡張を建設することはできません。税収のほとんどは借金返済と制度運営に充てられる。
このプロジェクトに対して2件の訴訟を起こしている弁護士のビル・アレシャー氏のような批評家は、これは「おとり商法」であると主張している。
ネイサン・バーニエ
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KUTニュース
弁護士で元トラビス郡判事のビル・アレシャー氏は、ライトレールの建設費用を賄う資金メカニズムが州法に違反しているとして2件の訴訟を起こした。
「彼らは計画を大幅に変更したため、特に増税分全額を徴収し続けるのであれば、はるかに小規模な計画にはもはや有権者の同意がないと私たちは主張する」とアレシャー氏は語った。
彼の最初の訴訟は、ライトレール建設の高額な前払い費用を支払うために負った負債を返済するために市の固定資産税を使用するATPの権限に疑問を投げかけている。この訴訟は、ATPが実際にこれらの社債を発行できるかどうかの裁判所の検証を求めて起こした訴訟と併合された。
州司法長官もこの争いに加わり、ATPにそのような訴訟を起こす管轄権があるかどうかをめぐってテキサス州最高裁判所まで争っている。
アレシャー市の2度目の訴訟は12月にトラビス郡判事によって却下され、市は固定資産税の税率の計算を誤ったと主張している。アレシャーは判事に判決の再検討を求める予定だ。
一方、テキサス州議会はさらに大きな脅威となる可能性がある。 2023年、州議会議員ジョン・ブーシー3世（民主党、オースティン）は、ATPから市税収入を使って債券を発行する権限を剥奪する法案を専門的な手法を使って否決した。
同様の提案が次の議会で再び浮上する可能性がある。
DEISに関する60日間のパブリックコメント期間は金曜日に始まる。 ATPが保持されている 1月中の公開集会 計画を説明し、フィードバックを受け取ります。規制により、政府機関は提出されたすべてのコメントに応答する必要があります。
建設は2027年に開始され、2033年までにシステムの利用が開始される可能性があるが、法的・立法上の争いが続いているため、その計画は依然として不透明である。
#オースティンライトレール計画と駅の位置を示す新しい詳細な地図を発表