ジャカルタ、CNBCインドネシア – インドネシアに事業を営んでいたため、Uberのオンライン輸送大手は、2018年前についに国から去りました。その後、Uberは東南アジアでビジネスを販売してつかみます。
それ以来、Uberはインドを含む世界のさまざまな地域でオンライン輸送業界を支配することに重点を置いてきました。
ますます激しい競争で、Uberはそのビジネスモデルに適応しました。自動タクシー（Robotaxi）の作業から、オンラインドライバー委員会の最新の停止割引まで。
このビジネスモデルの変更は、3輪輸送モードまたはインドネシアのBajajと呼ばれることが多い場合に特異的です。木曜日（2/20/2025）に引用されたTech Cunchのレポートは、RapidoやNamma Yatriなどの地元のプレーヤーとの競争の増加に対するUberの反応であると述べました。
将来、Uberはアプリケーション委員会をオンラインドライバーに請求しません。代わりに、Uberはプラットフォームを使用して乗客に接続するために、オンラインドライバーからの毎日のデポジットを求めます。
この変化が競争力を高めることができ、Uberがインドでより多くの収入を得ることができるようになることが期待されています。
Uberは2015年にインドでBajaj Transportation Modeを最初にリリースしました。停止し、2018年にサービスは最終的に再び開始されました。
インドだけでなく、以前はUberがバングラデシュといくつかのアジア諸国のBajajの委員会の撤回を停止することも決定しました。 Uberは、バングラデシュおよび他のいくつかの国で、自転車と自動Bajajのサブスクリプションベースのデポジットモデルを導入しました。
インドでの通知は、電子メールでオンラインドライバーに提出されます。詳細については、Bajajサービスは、インドでのUberの総旅行の25％に貢献しています。
通常、Uberによって課される委員会の割引は、旅行ごとに25〜40％の範囲です。一方、彼の競合他社のRapidoとNamma Yatriは委員会を獲得しませんでしたが、サブスクリプションスキームを使用しました。
インドのBajajサービスのためにUberによって課されたドライバーの毎日のデポジットは、ドライバーの居住都市に応じて、20-40ルピー（RP 3,700-RP 7,500）の範囲でした。
（ファブ/ファブ）
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#オンラインドライバー委員会は毎日のデポジットではなく停止します
2025-02-20 14:20:00