オペレーターが料金を削減するにつれて実行するのが安価であるクロスチャネル列車サービス|輸送

新しい目的地にサービスを提供するクロスチャネル列車サービスは、英国から国際的な鉄道旅行を成長させるスキームの下で運営する方が安くなります。

鉄道と駅を首都から水路トンネルまで所有および運営するロンドンセントパンクラスハイスピード（LSPH）は、新しいルートを計画するオペレーターの料金を削減すると述べました。

ユーロスター エンジニアリング作業は5月までアムステルダムルートに影響を与えるため、英国とヨーロッパの間の唯一の既存のオペレーターであり、通常の直接列車はパリとブリュッセルのみに到達します。

以前はHS1 Ltdとして知られていたLSPHは、「重要な財政的インセンティブ」は、すべての追加の国際サービスのコストを削減するが、異なるステーションで電話をかけたり、新しい列車を導入したりする人には特に利点があると述べた。

セントパンクラスインターナショナルとチャネルトンネルの間のトラックは、効果的に半分空であったと述べ、潜在的な列車経路の50％しか使用されていません。

LSPHはまた、中級ステーションの特定の料金を割り引きます – サービスをEbbsfleetとAshfordのKent Stopsに戻すことを望んでいます EuroStarによって放棄されました。

トンネルを通じてさらなる国際的な鉄道サービスを望んでいますが、LSPHの最高経営責任者であるロバート・シンクレアは、ヨーロッパの高速鉄道の成長、乗客の需要の増加と新規参入者への障害の除去が現在提示されていると述べました。

シンクレアは、5月末から発効するインセンティブスキームは「画期的な提案」であると述べた。

彼は次のように述べています。「私たちは、オペレーターがサービスを拡大し、サービスを提供し、新しいローリング在庫に投資する目的地のネットワークを増やすことを可能にしています。私たちの野望は、鉄道をヨーロッパへの希望する移動様式にすることであり、高速鉄道は飛行と比較して最大96％削減できることを知っています。」

シンクレアは、人々がパリやブリュッセルで前進することを望んでいたため、既存のルートで成長する機会があると述べ、若い人たちからの「大幅な世代的需要」があると付け加えました。

このスキームは、現在の唯一のオペレーターが掲載した追加の列車を含む、新しいサービスの最初の年にオペレーターが支払った特定の料金が最大50％削減されます。 ユーロスター – 高速ラインがより完全に使用された場合、全体的なトラックアクセス料金も削減される可能性がありますが、シンクレアは言いました。

オペレーターは、現在ロンドンからフォークストーンまでのトラックで約7,600ポンドを請求され、新しいルートで約2,000ポンドの削減があり、今後2年間で少し割引があります。

LSPHから4,000万ポンドから6,000万ポンドの支出があるかもしれませんが、その合計は、ルート上のサービスの数の成長から得られる収益のほんの一部になるでしょう。

鉄道規制当局、鉄道と道路のオフィス、今週、ユーロスターは テンプルミルズデポで部屋を作ることができます 国際鉄道サービスを開始したい競合他社向け。

ヴァージングループは、「最後のハードル」がその中でクリアされたことを意味すると述べました 電車を運営する野心 フランスとその先へ。他の2人の潜在的な参入者は、スペインの会社Evolynと英国の新興企業Gemini Trainsです。

Eurotunnelの所有者であるGetLink、 また、新しいルートを推進しています ユーロスターとの競争。

Sinclair氏によると、要因の組み合わせは、ヨーロッパへの列車の利用可能性における「ステップ変更」を意味すると述べました。これは、セントパンクラの一部の再開発計画や、チェックインと搭乗を速くし、1時間に約2,000人の乗客から5,000人近くに増加させます。

彼は次のように述べています。「これはシステムであり、これを達成するために働いている多くの政党があります。政府は非常に支援的です。経済成長、持続可能な旅行、ヨーロッパとのより良い関係を望んでおり、それらすべての箱にチェックマークを付けています。」

ユーロスターのスポークスマンは次のように述べています。「ユーロスターは、より持続可能な国際旅行を可能にし、より多くのサービスを運営する計画をサポートするインセンティブを歓迎します。私たちの野望は、セントパンクスやテンプルミルズデポなどの主要な国際局にも投資して、より多くのスペースを作ることです。」