イーロン・マスク氏の中国訪問はテスラにとって何を意味するのでしょうか？

イーロン・マスク氏は、世界最大の自動車市場にテスラの「完全自動運転」システムを導入しようとしているようだ。

マスク氏は日曜日に中国の李強首相と会談し、中国のハイテク大手百度（バイドゥ）と同グループの地図・ナビゲーションシステムを使用する契約を結んだ後、月曜日に北京を飛び立った。 その数時間前、中国の業界団体はこう述べた。 テスラの EV は、データ セキュリティ コンプライアンスのテストに成功した 70 台以上の自動車の 1 つでした。

総合すると、マスク氏は米国企業の半自動運転技術を2015年に展開する道筋をスムーズにしたように見える。 中国。 テスラの株価は百度買収報道を受けて月曜、15.3％高の194.05ドルで取引を終えたが、依然として2022年の最高値の半分にとどまっている。

これがその内容です 億万長者の中国旅行 テスラと北京政府にとっては意味がある。

テスラにとって中国の承認はどれくらいの価値があるのでしょうか？

売上高が減少し、競争が激化する中、テスラは自社の自動運転技術がもたらす商業的チャンスをますます取り上げるようになっている。

マスク氏は今月、自身のソーシャルメディアプラットフォーム「X」に「自律性に関して壁に向かって突き進むのは、目に見えて明らかな行動だ」と書いた。

ＲＢＣキャピタル・マーケッツのアナリスト、トム・ナラヤン氏は、自動運転による収入がテスラの目標株価の５分の１を占めていると述べた。 自動車メーカーは米国のドライバーに「完全自動運転」を有効にするために月額99ドルを請求している。これは表面上は運転手が運転するが、運転手に注意を払う必要がある部分自動運転システムである。

同社が約160万台の車を走行させている中国で同じサービスの提供が認められれば、「サブスクリプション料金を請求できる大量のテスラ車の保有が可能になるだろう」とナラヤン氏は語った。

中国への進出はまた、テスラを「ソフトウェアの業界標準にさらに押し上げる」ことになると同氏は付け加え、他の自動車メーカーがテスラの技術をライセンス供与することを奨励することになると付け加えた。

ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏は、マスク氏の出張は「待望のFSDの承認」をもたらし、同社にとっては「転機」となったと述べた。 同氏は、テスラの長期評価は自治権からの収入に「かかっており」、中国は「パズルの欠けているピース」だったと述べた。

同氏は、「テスラが需要低迷に伴い中国国内で大規模なEV競争に直面している中、これはマスク氏にとっても中国政府にとっても重要な瞬間だ」と付け加えた。

テスラの売上成長鈍化を新技術で好転させることはできるだろうか？

テスラは、中核となるEVラインナップが中国のライバルメーカーの新製品に比べて古くなる中、自動運転技術のグローバル化の価値を重視してきた。

最大のライバルであるBYDは構想から18カ月以内に車を発売することを目指しているが、テスラがベストセラー車であるモデルYを発売してから4年が経過している。 同社は2017年にロードスタースポーツカーを発表したが、まだ生産を開始していない。

マスク氏は先週、来年には新たな低価格モデルが登場すると約束した。 しかし、「リフレッシュされた」モデル 3 が今年生産に入ったにもかかわらず、同社は依然として競合他社よりもかなり古い製品を開発しています。

ある元テスラ幹部は「テスラ製品群はかなり古いものに見える」と語った。 「 [battery] 技術者も良いですが、他にも技術者、特に中国人はおそらく間違いなく優れています。 質問 [if he deploys FSD]、彼はそれに関してどれくらいテクノロジーの優位性を持っていますか?」

中国での事業拡大は、テスラの自動運転技術が地元のライバルと比べてどの程度優れているかを試す試練となるだろう。 「彼らは、テクノロジーが購入の決定を左右することに賭けている」と元幹部は語った。

しかし、都市部以外の消費者がテクノロジーにどれだけ自信を持っているかは不明だ。 「FSDはシリコンバレーでは機能しているが、イリノイでは機能していない」と元幹部は付け加えた。 「大衆市場にとって、それは依然として魔術です。」

テスラを支援することが中国にとって重要なのはなぜですか?

習近平国家主席の下で、多くの専門家は中国が 経済成長よりも安全保障を優先 そして、外部世界との統合よりも国内の技術の独立性。

香港大学の法学教授で、中国のテクノロジー規制に関する2冊の著書があるアンジェラ・チャン氏は、「深刻な問題」にある経済を立て直すために外国からの投資が必要なため、中国政府がそのアプローチを「緩和」している兆候があると述べた。 。

中国のEVメーカーは世界市場を独占したいと考えており、中国政府にはデータセキュリティの問題が中国のEVの国際貿易の障壁ではないことを世界に示す「強い動機」があると同氏は述べた。

中国を専門とする胡同研究社のパートナー、馮忠成氏は、テスラの自動運転技術の許可は中国政府にとって「戦略的価値」があると述べた。

中国サイバースペース局は数年にわたり、企業によるデータの収集と使用方法に関する包括的な法的枠組みを展開しており、国境を越えたデータフローや、中国の安全保障や国民に対するリスクとみなされるデータについては厳格な規則を設けている。

「過剰な証券化」に対する西側諸国の懸念にもかかわらず、中国のデータ規則の最近の発展はより「成長促進」的であると馮氏は述べた。 中国政府は、2つの主要な地域貿易協定であるCPTPPとDEPAに沿って、アウトバウンドデータ転送に関するルールを調整している。

同氏は「データ規制体制が勢いを増していることを証明するために、中国政府にとってテスラの中国展開は大いに望まれるだろう」と述べた。

テスラは中国市場を取り戻すことができるか?

中国はテスラにとって米国外の最大の市場であり、電気自動車のサプライチェーンの重要な部分を占めており、地域の輸出拠点として重要性が高まっている。 マスク氏が2018年に上海に数十億ドル規模の工場を建設するという決断を下したことは、中国のEV産業の急成長を先導するのに貢献したと考えられている。

しかしそれ以来、中国のEV産業は躍進を続けている。 電気自動車の新車販売に占めるテスラのシェアは7.5％であるのに対し、ウォーレン・バフェット氏が支援するBYDのシェアは33％である。 中国の消費者からの主な不満は、テスラの新モデルやハイテク機能が不足していることだ。

月曜日の株価急騰にもかかわらず、中国のアナリストらは警戒を表明した。

北京に本拠を置くコンサルティング会社トリビアムの中国テクノロジー規制専門家トム・ナンリスト氏は、中国の規制環境は「まだ発展途上」だと述べた。 「高速道路での自動運転の安全性を監督している人々は非常に専門的です。 彼らはこれを理由に基準を緩和するつもりはない [Musk’s visit]、” 彼は言った。

コンサルタント会社シノ・オート・インサイツの創設者トゥー・レ氏は、Xpeng、Nio、Li Autoなどの地元のライバル企業は独自の自動運転システムを持っており、消費者がテスラの技術を好むと判断した「瞬間」に価格を下げるだろうと述べた。 同氏は「西側のアナリストらはテスラが自動的に勝つと考えている」と述べた。 「保証はありません。」