ジャカルタ。 インドネシアは、中国との72億ドルのジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの未払い債務を解決するため、運営コンソーシアムに新たな資本を注入するか、会社の完全所有権を取得するかの2つの戦略的選択肢を検討していると、ある高官が木曜夜に明らかにした。
東南アジア初のフーシュ新幹線は2023年末から運行されており、ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ（KCIC）が管理している。この合弁事業は、ピラール・シネルギ・ブムン・インドネシア（PSBI）傘下のインドネシア国営企業が過半数を所有し、中国のコンソーシアムが少数所有している。
インドネシアの政府系ファンド、ダナンタラのドニー・オスカリア最高執行責任者（ＣＯＯ）は、政府はプロジェクトの財政を安定させる広範な戦略の一環として両方の選択肢を検討していると述べた。
ドニー氏はジャカルタで開催されたインベスター・デイリー・サミットで「KCICが自立できるよう資本を増やすかどうか検討している」と述べた。 「あるいは、他の国有鉄道資産と同様に、インフラを政府に譲渡することもできます。」
プラボウォ・スビアント大統領政権下ですべての国有企業を監督するダナンタラは、インフラ調整省と運輸省に2つの提案を提示した。
2025年10月9日木曜日、ジャカルタで開催されたインベスター・デイリー・サミットでのディスカッション中に語る、インドネシアの政府系ファンド、ダナンタラのドニー・オスカリア最高執行責任者（B-Universe Photo/Joanito De Saojoao）
KCIC は現在、1 日あたり 20,000 人から 30,000 人の乗客にサービスを提供していますが、需要の増加に応じて成長の余地があります。しかし、チケット収入は、プロジェクトの高額な運営コストと資金調達コストをまだ相殺できていません。
財務報告書によると、KCICは2025年上半期に1兆6000億ルピア（1億ドル）の損失を出し、筆頭株主であるケレタ・アピ・インドネシア（KAI）が9510億ルピアを吸収した。この数字は、前年同期の2兆4000億ルピアの損失から改善した。
2024年を通じてPSBIの損失総額は4兆2000億ルピアに達し、その中にはKAIが負担した2兆2300億ルピアが含まれており、残りは同じ国営企業のウィジャヤ・カリヤ、ジャサ・マルガ、ペルケブナン・ヌサンタラ8世が負担した。
2016年に開業したジャカルタ－バンドン高速鉄道は主に中国開発銀行からの融資で賄われており、度重なる予算超過により総費用は当初の見積もりをはるかに超えて膨れ上がっている。
KCIC の中国コンソーシアムは、中国鉄道国際有限公司、中国鉄道グループ有限公司、シノハイドロ コーポレーション リミテッド、CRRC Corp Ltd.、中国鉄道信号通信有限公司で構成されています。
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