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インドの人力車の運転手の毎日の料金を支持するUber Ditchesコミッション

Uberは、地元のライバルRapidoとNamma Yatriとの競争の激化に対応して、インドの3輪の電動リックショードライバーの委員会ベースのモデルから離れています。乗車大手の巨人は、代わりにドライバーにプラットフォームを使用してライダーに接続するために毎日の料金をドライバーに請求します。 ビジネスモデルの変更は、マージンを機能させるために、インドでのUberのビジネスの最新の更新です。 2015年、Uber First 自動人力車を立ち上げました 市場でのサービスですが すぐに吊り下げられました。サービスは後でありました リニューアル 2018年。 Uberがこのモデルを試している唯一の市場ではない、と私たちは理解しています。同社は以前、バングラデシュにサブスクリプションベースの自転車および自動人力車サービスを導入し、いくつかの東南アジア市場を導入しました。 ライダーへの電子メールを通じて通信されたアップデートは、数か月間パイロットとして静かに実行した後、インドのすべての自動人力車のドライバーにヒットしています。自動人力車 すべての電動旅行の最大25％をカバーしています インドで。 Uberの委員会の請求は、通常、各ライド運賃の25％から40％の間ですが、会社は 言う そのサービス料金は「旅行ごとに異なります。」ラピッドとナンマヤトリは委員会を請求しません。彼らのモデルはよりサブスクリプションベースです。 今、Uberはスーツをフォローしています。インドのプラットフォーム上の自動人力車のドライバーは、1日あたり0.23ドルから0.46ドル（20-40インドルピー）の間の料金を支払う必要があります。 Uberが自動人力車のドライバーの手数料を廃止したため、ライダーはインド政府が支援するUnified Payments Interface（UPI）を介して現金またはデジタルでドライバーに直接支払う必要があります。 Uberのクレジットとプロモーションは自動旅行には申請せず、ライダーはキャンセル料金に課されません。 Uberはまた、ライダーが旅行の終わりに支払わなければならない最終金額を表示しません。代わりに、運賃を提案するだけで、運転手は独自の料金を設定できます。 「私たちはライダーとドライバーの間の運賃関連の紛争に関与していません」とUber 注目されています FAQページでは、自動人力車のドライバーとライダーの間でハグリングが一般的になることを示唆しています。 さらに、Uberは、ライダーがアプリを通じて安全性の懸念を引き起こすことを引き続き許可すると述べました。 このモデルが米国のような他の市場に翻訳される可能性は低いですが、この変化は、独立した請負業者をライダーに結びつけるというUberの使命を反映しています。 このアップデートは、自動人力車に限定されています。つまり、インドの4輪キャブは既存の委員会モデルで依然として運営されています。 ただし、Uberは、より伝統的な乗車中のさまざまなモデルの実験を続けています。 柔軟な価格設定サービス 12を超えるインドの都市と 同時の乗り物 世界で最も人口の多い市場で競争力を維持すること。今日、Uberは、Softbankに支えられたOla、Westbridge Capital、Nexus Venture Partnersが支援するRapido、Googleに投資したNamma Yatri、およびさまざまな独立した自動人力車やタクシードライバーなどとの厳しい競争に直面しています。…