インターフルーグ: シュタージの客室部隊に情報提供者がいたという事実は、ラインへの忠誠心を保証した

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W矛盾として、一方では住民を投獄する国家、すなわち東ドイツが、他方では大陸間航空会社を運営している。 インターフルグは、ドバイ、ハバナ、またはバンコクへの長距離便を利用して、東ドイツの指導者に望ましい「世界標準」、そして何よりも西側の通貨を提供しようとしました。

海外や西ヨーロッパ行きの飛行機には、せいぜい少数の特権的な東ドイツ国民しかいなかったため、「非社会主義経済地域」行きの乗客の大部分は、東ベルリンからのインターフラグ航空券を格安で手に入れた西ドイツ人と西ベルリン市民だった。当時は、しかしその後のDマークについては イスタンブールラルナカ、 アムステルダム あるいはダマスカスが買った。

1980年代、東ドイツ航空は西側の競争を大きく下回る初の格安航空会社のパイオニアであり、自社のシャトルバスで西ベルリンから東ドイツ中央空港ベルリン・シェーネフェルトまで西側の乗客を輸送したことさえあった。

最初はドイツのルフトハンザ、次にインターフルグ

インターフルーグの前身がドイツ・ルフトハンザ航空だったことも興味深い。1955 年から 1958 年にかけて、ドイツ連邦共和国にはすでに航空会社があったにも関わらず、東ドイツは新たに設立した航空会社にこの名前で離陸させた。 ドイツのルフトハンザ航空 与えた。 しかし、西ドイツは商標法の観点から、この名前で戦前のクラニヒ路線を継続するためのより良いカードを持っていました。

その後、東ドイツは 1963 年までそのすべての資産を提供しました。 航空 インターフルグという名前に。 それ以来、害虫駆除用の散布機から民間空港の運営、そして民間航空に至るまで、あらゆるものがインターフルグと呼ばれるようになりました。

自身も本業は客室乗務員である西ドイツのセバスティアン・シュミッツは、楽しい本「Interflug – The Flight Line of the GDR」の中で、これらの詳細やその他の詳細を、楽しく非イデオロギー的な方法で説明しています（Motorbuch Verlag、192 ページ、24.90 ユーロ） ）。 このボリュームは、航空愛好家のための単なる絵本をはるかに超えています。多くの歴史的な言及により、最近のドイツの歴史を巡るエキサイティングなツアーにもなります。

この本は、人々の近くにある場合に特に力を発揮します。 「もちろん、私たちには恵まれていました」とインターフルグの元従業員は言う。スチュワーデス。 「私たちは、東ドイツの『普通の』人々が決して手に入れることができないほど多くのものにアクセスすることができました。 そして海外旅行の特権も！」

非社会主義国で夜を過ごすとき、乗組員は西側通貨で支払った費用を持ち帰るためだけに、家から食べ物も持ち帰った。

党員であることは飛行要員の要件ではなかった。 シュタージ号の客室と操縦室部隊に情報提供者がいたという事実は、戦線への忠誠を保証した。

シュタージはインターフルーグ色に偽装した独自の航空機も運航した。 この本はこの暗い側面を除外していないし、エーリッヒ・ホーネッカーが国賓訪問の飛行機でパジャマ姿でパイロットに立ち寄るのが好きだったという逸話も除外していない。

東ドイツ航空の思い出

33年以上前のことだ – 1991年4月、最後のツポレフがインターフルグから着陸した ウィーン 本拠地のベルリン・シェーネフェルト空港に到着し、その後東ドイツの航空会社がトラストの業務を担当した。

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インターフルーグが 1989 年に引き継いだばかりの 3 機のエアバスは、最終的にドイツ連邦軍の飛行待機施設に置かれました。 残っていたソ連製の機械のほとんどは廃棄されました。

しかし、廃棄されたIL-62長距離ジェット機は生き残った。それはベルリンの壁崩壊まで3週間も経たない1989年10月、ベルリンの北西にあるシュテルングライダー飛行場の800メートルの短い草の滑走路に着陸した。 ベルリン そして博物館の飛行機に改造されました。 これは、現在までに存在する最も美しい Interflug アーティファクトとみなすことができます。

この記事は2021年9月に初めて公開されました。