アメリカの「猛烈な勢い」関税が施行されるデトロイトの倉庫内

自動車部品のスキッドは、北米で最も混雑する国境検問所のそばの倉庫内で、米国税関と国境警備局による検査に備えて保管されています。

これらは、毎日オンタリオ州ウィンザーのアンバサダー橋を渡る数千台のトラックに乗ってカナダから米国に入る貨物です。

輸入専門家のマーク・バレリ氏は、段ボール箱から取り出した鋼鉄の棒を持ち、問題を発見したと確信している。

「彼らはこれを自動車部品として分類するだろうが、これは鋼管だ」とバレリ氏は語った。

それが鉄鋼製品とみなされるか自動車部品とみなされるかは大きな違いを生む可能性があります。 鉄鋼関税は50％、 しかし カナダ製の自動車部品は免除される 関税から。

バレリは今後、適切な関税に加えて金銭的な罰金を科す可能性のある調査プロセスを開始する予定だが、これは同社の収益にとって予想外の高額な費用となる可能性がある。

関税を扱うカナダ企業は、国境の両側で輸入専門家が直面する事務手続きはかつては日常的な事務作業だったと述べている。

現在では、最上級の従業員の机上のスペースを占有することが最優先事項となっています。

関税事務手続きがフルタイムの仕事になる

ケイシー・バスデヴァ氏は自動車部品メーカー、ウルトラ・フォーム・マニュファクチャリング社を所有しており、顧客を失ったのは関税による景気減速のせいだと主張している。

そのため、彼は十数人の従業員を解雇すると同時に、事務処理のためだけに社内に2つの新しい仕事を創出することを余儀なくされた。

30年間自動車部品を製造してきたヴァスデヴァ氏は、「米国に直接出荷する場合、それが私たちの仕事の多くであり、それが頭の痛いことだ」と語った。

同氏は、新たな役割は「カスタム用紙に記載するすべての行を本当に理解し、何が必要とされているかを確認するために」必要な新たなコストであると述べた。

バスデヴァ氏によると、出費に加えて、国境を越える製品の正しい分類を明確にするのに伴う頭痛やストレスもあるという。

「関税や通関担当者というこの課題に悩まされるのは初めてだ」とバスデアヴァ氏は語った。

バレリ氏と彼の同僚は、ディップスティックやその他の自動車部品のスキッドをチェックする合間に、オフィスで問題を解決するために最善を尽くしている人々からの電話を受けます。

「『おい、これは何に分類されているんだ？ 現在はこう分類されている』と電話してくる企業もある」とバレリ氏は語った。

彼は会社との書類手続きを行い、時には分類を修正して会社の経費を節約します。

「つまり、25 パーセントを支払う代わりに、最終的には 15 パーセントしか支払わなくて済むことになります。」

Judy Staudt は、CBP の自動車および航空宇宙センター オブ エクセレンスおよび専門知識のアシスタント ディレクターです。

シュタウト氏は「追加関税は急速かつ猛烈なものになっているだろう？つまり、その一部は真の間違いだ」と述べた。

「しかし、ご存知のとおり、あからさまな詐欺も起きています。」

米国CBPが発表した貿易統計によると、課徴金の額は横ばいで推移しているものの、回収額は2024年度の6億6,755万ドルから2025年度には329億5,000万ドルへと急激に増加している。

CBCニュースが取材した貿易専門家らによると、米国に輸出するカナダ企業は関税の第一波による「衝撃と畏怖」を乗り越えたという。

今後は、関税を下げるために出荷する製品を適切に評価し、書類が適切に記入されていることを確認する方法を見つけることが重要です。

ドアン・グラント・ソーントンの税関・国際貿易担当シニアマネージャー、レイ・フィッシャー氏は、「最近になって本当に気づいたのは、国境の両側の税関職員が税関書類を精査しているということだ」と語った。

国境を越えた輸送はもはや低リスクの出来事ではない

同氏によると、長年にわたって国境を越えて出荷してきた顧客からは、原産国の認証についての質問の電話がかかってきているという。

「彼らは『そうか、それが我々が何年もやってきた方法だ。我々は一度も問題を起こしたことがない』と言った」とフィッシャー氏は語った。

「そうですね、それは本当です。問題が起こったことがないのは、それが疑問視されたことがないからです。」

同氏は、これらは複雑な貿易協定であり、素早いオンライン検索や人工知能ボットではなく、その分野の専門家が解読する必要があると述べた。

「ルールが変わったわけではない。米国だけでなく税関で申告内容がさらに精査されるようになったというだけだ」

KPMGの貿易・税関担当パートナー、ジョイ・ノット氏は、こうした状況はカナダの自動車産業の企業が数十年にわたって運営してきた状況とは大きく異なると述べた。

「国境に関連するリスクはありませんでした。そして、もし誰かが書類に間違いを犯したとしたら、それは管理上のミスでした」とノット氏は語った。

「その環境は大きく変化しており、それをしっかりと内面化する必要があります。そして、それはすぐになくなるのでしょうか？私はそうではないと思います。少なくとも今後数年間はこの状態が続くと思います。」