これらの手頃な価格のEVは道路を支配するように設定されています – そしてそれらはすべて同じ場所からです

中国南部の深Shenzhenに拠点を置く同社は、最近発表しました 超高速EV充電 それが言うシステムでは、5〜8分以内に最新のEVにフル充電を提供できると言われています。中国全土の4000以上の新しい充電ステーションを建設する予定です。

読み込み

中国企業はバッテリーの製造を開始し、中国以外で拡大している自動車帝国を構築しながら、バッテリーとエネルギー貯蔵技術を改良しています。

BYDの最も辛い最新のプレミアムモデルは、最大約40,000米ドル（62,000ドル）で販売されると予想されていますが、中国では約12,000米ドルで販売されているSeagullを含むはるかに安価なEVを使用しています。 Bydは、2024年にバッテリー駆動のEVの生産でテスラに先んじて微調整し、テスラの1,773,443と比較して1,777,965になりました。

万里の長城モーター

Haval、Wey、Ora、Poer、およびTank Brandsを備えたWall Wall Motorsは、同社の純利益が80％以上増加したとしても、昨年中国での売上が昨年15％近く減少した後、海外販売の銀行を維持し続けています。

同社には、ロシア、タイ、ブラジルに工場があり、GWM Poerを備えたトヨタで人気のあるHiluxピックアップトラックが挑戦しています。もう1つの主力は、ハイブリッドスポーツSUVであるHaval H6です。オーストラリアでは、Haval、Poer、Oraブランドが販売されており、代わりにWeyが欧州市場に焦点を当てることを選択しています。

GWMは、これまでに2025年にオーストラリアで7番目に売れている自動車メーカーであり、VFCTSのデータによると、3月に4300台以上の車両が販売されています。その電気HAVAL H6モデルは、中程度のSUVシェアの6.4％で構成される、特にうまく機能しています。

万里の長城は、他の自動車メーカーの工場を購入することにより、海外生産への移行を滑らかにしました。タイでは、以前はゼネラルモーターズが運営していた工場を引き継ぎました。ブラジルでは、元メルセデス・ベンツ工場を購入しました。

「ボリュームが大きくなることは不可欠です。そうでなければ、生産コストが高すぎます」と、Wall Wallの会長であるWei Jianjunは、ショーのメディアハドルで述べています。

ジャック・ウェイという名前でもあるウェイは北京で生まれましたが、万里の長城の本拠地である近くの河北に引っ越しました。彼は、車両の変更から自動化への移行を主導し、中国のピックアップトラックの最大のメーカーと大手SUVメーカーになりました。同社は、BMWとのEVSの合弁会社を持っています。

シェリー

国有のChery Automobileは、海外で輸出した最初の中国の自動車メーカーだったと言います。大部分が発展途上国とジェットールモデル、大部分がトルコやウクライナを含む発展途上国や新興市場で1500万以上の出口を販売しています。 Cheryは、昨年海外で260万台の車両を販売しており、2025年に300万台を目指していると報告しています。これは、海外生産を急速に拡大し、ロシアとスペインに工場を設立しています。ラテンアメリカでは急速に拡大しています。

メーカーは2023年3月にオーストラリアで発売され、今年初めに20,000回目の総売却を行いました。その電気自動車の提供であるOmoda E5は、オーストラリア市場での売上が低いため、1月に価格削減が与えられました。これまでに2025年に販売されたのは1300人のみです。

北米で販売することを目的としたEVメーカーの先見の明のある車両とのCheryとの提携は、まだその目標を達成していません。同社は、中国でジャガーとランドローバーを作るインドのタタモーターズの子会社であるジャガーランドローバーと50-50の合弁会社を持っています。また、Huawei Technologiesやeコマースの巨人Alibabaと協力しています。

Cheryは、まだEVよりもはるかに多くの燃料エンジン車を販売しています。バッテリー電気自動車会社であるChery New Energyは、EQ1やSmall Ant、QQアイスクリームなどのミニ車両を製造しています。その主力は、SUVとそのアリゾセダンのティグゴラインナップです。

Geely

Geely Autoは、おそらく多くの人が聞いたことがない最も有名な中国の自動車メーカーです。非公開の会社は、1997年に中国東部の太陽のビジネスマンLi Shufuによって冷蔵庫メーカーとして設立されました。

Liは、2010年にフォードモーターからスウェーデンのボルボを購入して、戦略的な海外での買収を開始し始めました。Geelyがマレーシアの陽子の49.9％の株式を購入し、高級スポーツカーブランドLotusの51％の株式を購入しました。ドイツのダイムラーAGとスマートシティ車を作るために、50-50の合弁会社を結成しました。また、パワートレインでフランスのルノーと連携し、アストンマーティンラゴンダの株式を所有しています。

3月に、オーストラリアとニュージーランドでGeely Ex5 SUVの販売を開始し、グローバルなリーチに追加しました。 GeelyとVolvoは、米国市場で苦労しているスウェーデンの自動車メーカーPolestarを所有しています。 3月の時点で、電気自動車評議会によると、2025年にオーストラリアで販売されたポールスター車のみが販売されていました。

ウーリング

中国で中国で2番目に販売されているEVブランドは、上海のSAICモーター、ゼネラルモーターズ、広東自動車の合弁会社であるWulingです。中国で673,000以上のEVを販売し、BYDのほぼ3分の1のシェアと比較して6％の市場シェアしかありませんでした。テスラは659,000台の車で3位になりました。

Baojunのセダンとバンとは別に、主にエンジン、商用車、ミニエフやゴルフカートなどの特別な都市車両を製造しています。このブランドはオーストラリアで購入できません。

Dongfeng、Changan、Nio

他の中国の主要なEVブランドには、NIO、XPENG、Li Auto、Leap Motorが含まれます。日産と同盟を結んでいるドンフェンモーターグループや、日本のマツダとフォードとのパートナーであるチャンンオートバイルなどの国営の巨人も、EV販売を急速に拡大しています。

これらのブランドはいずれもオーストラリアで販売されていませんが、3つすべてが以前に市場を拡大することに関心を示しています。