チリの航空会社ラタムの飛行機が、尾翼の下部が滑走路に衝突し構造上の損傷が報告されたため、緊急手順でミラノ・マルペンサ空港に戻った。専門用語で「尾翼衝突」と呼ばれるこの事故は、数秒間続き、数百メートルの長さに及び、ロンバルディア空港の監視カメラに記録されていた。事故は7月9日に発生したが、現在、国立航空安全機関（ANSV）は状況を詳しく調べたいと考え、調査を開始した。コリエレ紙が取材した専門家らによると、パイロットが離陸手順を中止すると決めていたら、飛行機を制御できず、悲惨な結果になっていただろうという。
フライト
ボーイング777-300ER型機は、7月9日火曜日午後1時30分頃、マルペンサ空港の左滑走路35番から離陸した。同機はブラジルのサンパウロへ直行する予定で、コード番号はLA8073だった。しかし、離陸段階、パイロットがエンジンを最大推力にしたとき、機体後部の胴体が数秒間滑走路に接触し始めた。目撃者は火花が出たと報告している。乗客と貨物を満載した同機は、確かに大量の煙を残していった。
戻る
パイロットたちはなんとか飛行機を離陸させたが、離陸後、管制塔に機体の点検のため空港に戻る許可を求めた。ヴァレーゼ県に着陸する前に、機長と副操縦士は灯油を降ろして機体を軽くするため、工場の周りを1時間10分ほど飛行しなければならなかった。着陸後、乗客と客室乗務員は降機させられた。ボーイング機は今もマルペンサ空港にある。
証言
毎日、世界中で数件の「尾部衝突」事件が発生しているが、監視カメラの映像が入手されたことで、さらに深刻な様相を呈してきた。映像では、パイロットが機体を離陸させようと奮闘している様子が見られる。ANSVは「事件の正しい分類に役立つ最初の証拠を収集した後、我々はこの重大な事件の安全調査を開始した」と文書で確認した。「離陸滑走中、機体は尾部をアスファルトにこすりつけ、約1時間後にマルペンサ空港に戻り、それ以上の被害はなかった」。
ANSVの調査
「航空機が実際に受けた損害の査定が続く中、我々は航空機の運用国と製造国であるブラジルと米国の捜査当局に捜査開始を伝えた。両当局は国際法に従い、捜査において自国の代表者を任命する権利を有する」と国家航空安全局は続けている。
専門家
「我々が見る限り、パイロットたちはパニックに陥らず、離陸するまで機体の制御を継続し、うまくやっていた。離陸を中断していたら、乗客全員が死亡していただろうし、決して止まらなかっただろうから」と、20年以上の経験を持つボーイング社の機長はコリエール紙に説明した。「人為的ミスによる事故と思われるが、パイロットたちが冷静に行動を続けたのは良かったことだ」
考えられる原因
しかし、一体何が起こったのでしょうか? 「技術的な欠陥とは別に、性能計算に問題があった可能性があります」と機長は続けます。「パイロットが離陸時に航空機が持つべき重量を入力する際、1 つは「ゼロ燃料重量」と呼ばれるもので、これは燃料を積んでいない乗客と荷物を含む航空機の重量です。次に、積載する灯油の量を決め、それによって離陸重量が算出されます。機内コンピューターと計算コンピューター (離陸の最適速度を示すのに役立ちます) では、誤って、または急いで、「ゼロ燃料重量」に間違った数値が入力された可能性があり、そのサイズの航空機ではその差は数トンになる可能性があります。」
「間違った番号」
結果はどうなるか？「離陸滑走時に間違った数値を入力すると、速度が本来の速度よりも低くなり、ジェット機を離陸させるのに十分なエネルギーが得られません」と専門家は指摘する。「その後、尾部が滑走路に接触し、飛行機が離陸できる速度に達するまで尾部に「座ったまま」になります」。「航空会社の手順では、入力したデータを 3 回チェックすることになっていますが、常にそうとは限りません」と機長は指摘する。
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#重大なリスク起こり得たことは次のとおりです
2024-07-11 17:47:25