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2026-03-26 18:37:00
4週間前に米国とイスラエルによる対イラン戦争が始まって以来、船舶への脅威によりホルムズ海峡は事実上封鎖され、世界の石油とガスの供給に混乱が生じ、エネルギー価格が高騰している。
平時では、タンカーは世界の石油とガスの供給量の約 5 分の 1 を狭い海峡を通って世界の他の国々に運び、世界の食料生産の半分に必要な世界の肥料の約 3 分の 1 はドライバルク船で運ばれます。
共同海事情報センターによると、紛争前は１日平均１３８隻の船舶がこの水路を航行していた。ロイズ・リスト・インテリジェンスによれば、これは、100人が湾を出て、40人が湾に入った後、3月全体で旅行を行ったと推定される数に近い。
ロイズ・リストのアナリストによると、紛争中にこの地域全体で20隻以上の船舶が攻撃されており、ニアミスや軽度の損傷を受けた船舶も含まれており、乗組員数名が死亡した。
最初に攻撃を受けた石油タンカーはパラオ船籍の「スカイライト」で、今月初めにオマーン沖で衝突された。船長と乗組員はいずれもインド国籍であり、攻撃後に死亡した。
オマーンのムサンダム半島で石油タンカー「スカイライト」が衝突
ロイズ・リストによると、3月22日以降、船舶に被害は出ていないが、アナリストらは、たとえ戦闘が止まったとしても「通常の」海運取引パターンに戻るには数カ月かかるとの想定に基づいて研究を進めている。
この不確実性を考慮すると、推定1,000隻の船舶とその乗組員（主にガスタンカーや石油タンカーだけでなくコンテナ船も含む）が停泊または港に留まる選択をしており、移動のリスクを冒そうとする船はほとんどありません。
イランがホルムズ海峡の交通を混乱させ、ラスアルハイマ付近に並ぶ輸送船
国連の海運機関である国際海事機関（IMO）は、湾岸で2万人の船員がストレスの多い状況で足止めされ、物資の減少に直面していることに警鐘を鳴らした。
しかし、データによれば、まだ一部の船舶がイラン海域を通過する別のルートを選択しており、依然として横断する意思があることが示されている。
火曜日、テヘランはIMOと国連に対し、同国や米国やイスラエルに属する船舶に対する「侵略行為」に参加または支援していない船舶とイランが判断する「非敵対船舶」の海峡通過を許可すると発表した。
イランは、船舶を海峡の中央を通過する標準的な商業航路から迂回させて、 いわゆる「安全な廊下」、イラン領海内に位置する。これはイランの海岸線に近い、より北のルートで、ララック島と本土の間を船で結びます。
この回廊により、革命防衛隊（IRGC）を含むイラン当局は船舶を目視で「確認」し、続行の承認を与えるオプションが与えられる。ロイズ・リストの海運アナリストらはこれを「テヘランの料金所」と呼んでおり、イランが海峡の交通を統制する手段だとみなしている。
現段階では、イランが安全な航行のために支払いを要求しているかどうかは不明である。ロイズリストのアナリストによると、少なくとも2隻の船舶がこの海峡を通過するために代金を支払っており、そのうちの1隻はVLCC（超大型原油輸送船）に対して200万ドル（150万ポンド）もの金額を支払ったと伝えられている。
これらの支払いは中国人民元で行われたと報告されており、これはおそらく革命防衛隊が米国、EU、英国を含むいくつかの西側政府から制裁を受けているという事実によるものと思われる。
アナリストらは、イランによる海峡通過の承認は船舶の安全を保証するものではなく、革命防衛隊は単一の組織として行動していないため、公式の許可にもかかわらず派閥が依然として船舶を遅らせたり拿捕したりする可能性があると警告している。
通常の商業航行は再開されていないものの、ここ数日で数隻の船舶がホルムズを通過しており、木曜日に記録された通過件数は若干増加している。その日、イスラエルは事実上の海峡封鎖に責任を負った革命防衛隊海軍司令官アリレザ・タンシリ氏を殺害したと発表した。
海洋情報プラットフォーム「ウィンドワード」のデータによると、火曜日には4隻の船舶が送信機をオンにしたまま海峡を通過したのが観察された。自動識別システムを使用して位置を送信する 3 隻の船舶が海峡を通って湾を出て、他の 1 隻が湾に入港した。
往来にはパナマ船籍のタンカー1隻と貨物船2隻が含まれ、出航船はパナマ船籍の液化石油ガスタンカーでした。
しかし、他に何隻の船が発信機を切ったまま横断したのかは不明であり、ウィンドワードは3月24日に湾岸に入港した2隻の貨物船がオマーンの海岸線に抱きつき、位置を報告せずに航行していることを記録した。
同日、海峡の標準商業航路では海上交通は記録されなかったが、ララック島の北では少なくとも10隻の大型船舶が観察され、通過の準備をしていた可能性がある。
ウィンドワードのアナリストによれば、これは船舶が新しい輸送回廊と「制御されたアクセスメカニズム」を通じて保留または順序付けされていることを示唆しており、船舶の移動を調整し承認するというイランの動きの影響を示しているという。
国際的な努力は主要な海路の再開に集中している。アラブ首長国連邦、英国、フランス、ドイツ、カナダ、オーストラリアを含む30カ国以上が、水路を守るための「適切な取り組み」に取り組むことで合意した共同声明に署名した。
火曜日、英国は海峡再開に向けた「実行可能な共同計画」を策定するための国際安全保障サミットの主催を申し出た。
海事保険業界は、通常よりも高い価格ではあるが、紛争中を通じて保険は引き続き利用可能だと主張しており、ブローカーらもホルムズ海峡では最近需要がほとんどないことを認めている。
この地域で航海ができない理由は保険の欠如ではないようだ。むしろ、船主にとって難しいのは、乗組員と船舶が移動した場合にその安全を確保することです。
#テヘランの料金所依然としてホルムズ海峡を通過する船舶の様子を示す視覚的なガイド #ホルムズ海峡