2,000万人の貧しい人々がいる「国」で

MPLA宣伝チームによると、この場合アンゴップでは、（大量虐殺の）アントニオ・アゴスティーニョ・ネト博士国際空港（AIGAAN）は多次元構造を持ち、ピーク時に少なくとも5,000人の乗客を運航し、より多くの乗客を処理する能力を備えています。 13万トン以上。

あ新しい国際空港は、その地理的戦略的位置と組み合わせることで、地域と国際民間航空サーキットにサービスを提供する「ハブ」ハブとみなすことができます。

王国の首都（ルアンダ）から42キロメートル離れた75平方キロメートルの敷地内に、視程が低く天井が低い状況でも独立した混合作戦を実行できる2本の平行滑走路システムが含まれている（雲）。

新しい空港インフラは、世界中から集まる通常 1 ～ 2 時間の狭い時間枠内での飛行機の到着と出発の流れに対応するように設計されており、そこで乗客と商品がそれぞれの目的地に分配されます。複数の接続を通じて効果的に。

この目標 (ハブの操作性) には、転送時間の短縮 (1 ～ 2 時間) と、転送手順の快適さと安全性が貢献しています。

この点において、空港は現代のテクノロジーと最新世代の設備に加え、アクセスの容易さ、ホテルネットワーク、道路と鉄道の輸送システムによって確保されており、革新性に注目して「鉄道内を循環する急行列車」が備え付けられています。空港とルアンダのダウンタウンの間の56キロメートルのライン」。

AIGAAN には、大統領ビル、すべての空港情報を処理する統合管制センター、危機対応室、国の交通を監視する地域管制センターなど、一連の空港インフラがあります。

また、国立航空航法会社 (ENNA) のオペレーター用の建物、燃料ターミナル (19,200 立方メートル)、25 階建ての管制塔、および 400 マイルの航空交通を管制するレーダーも備えています。航空ナビゲーションを容易にするために、空港には約 400 キロメートルの天気を制御する気象レーダーが設置されています。

滑走路の各境界には、航空に影響を与える可能性のある微小な変動を検出する気象観測所があります。

乗客は、1,650 台の車両駐車スペースや、バス、個人タクシー、個人タクシー用のスペースも利用できます。

市内中心部や周辺地域から車を利用する場合は、デオリンダ ロドリゲス通りを通ってアイガーンまで 1 時間 20 分で安全かつ迅速に到着できます。

この大通りは、全長にわたってアスファルト床の改修、横断歩道の改修、公共道路交通用の停留所 20 か所の新設、公共照明などの構造工事が行われています。

この通りでも乗客はカゼンガ市の内部を通過し、パイプライン道路から出発し、パパ・シマン地区を通過し、衛生埋立地地区で迂回して、右側のデオリンダ・ロドリゲス通りに戻ることができます。 、壊れた端にあります。 左折すると、乗客はカクアコ市の境界にあるフィデル デ カストロ ルス通りに出ます。この地区はアスファルト、排水路、公共照明の恩恵を受けています。

乗客がルアンダの南部と南東部に住んでいる場合は、有名なエクスプレッサ通りであるフィデル デ カストロ ルス通りを利用する必要があります。現在、道路交通の移動を容易にするために 2 本の側道を建設する工事が行われています。

より快適に移動したい市内中心部の乗客のために、ルアンダ鉄道 (「鉄道路線を走る」列車) から 2 つの急行列車が利用可能で、全長 56 キロメートルにわたって毎日複数便運行されています。豊後駅、ムセケス駅、バイア駅を結ぶ所要時間は 45 分です。

年間 1,500 万人を超える乗客 (国内線 5 人、国際線 10 人) の交通に迅速かつ効率的にサービスを提供するため、乗降を伴う機能的なモビリティのためのインフラには 3 つのターミナルがあります。つまり、A (アンゴラ国旗専用)会社、TAAG、B – 他の航空会社の場合、ターミナル C は国内線の場合です。

この目的のために、31 個のスリーブ (航空機アクセス拡張) が前述のターミナルに機能します。 チェックインエリアには 6 つの島があり、94 のカウンターがあり、そのうち 62 が国際線サービス用、32 が国内線サービス用です。

依然として旅客の流れの枠内にある移民・外国人サービス (SME) は、国際線エリアに 36 のカウンターを備えており、そのうち 10 は電子パスポート用で、国内旅客セグメントに対応する 14 のカウンターもあります。

この点において、国内線および国際線の乗客は、荷物を持って空港から出る必要がなく、国内線送迎サービスを利用できます。

空港には貨物ターミナルがあり、軽量で単純な貨物、生鮮貨物（新鮮な固形物や花の冷蔵室）、貨物輸送を含む爆発性貨物や放射性貨物など、年間13万トンを処理および保管する能力があります。

中央倉庫に設置された税関システムでは、乗客は下船後 1 時間以内に国内または国際商品の受け取りや転送が可能になります。

アントニオ・アゴスチーニョ・ネト国際空港（大量虐殺）（AIGAAN）には 2 つのホテルがあり、そのうち 1 つは 53 室あり、空港敷地内に位置していますが、すでに完成が進んでおり、仕上げや設備が不足しています。

建設中の 2 番目のホテルには 550 室の客室があります。 こちらはスケルトン構造（コンクリート柱の施工）のみです。 アンゴップ氏は、これが建設の完了と運営のための公共入札の承認を意味することを承知している。

空港敷地外の半径 1 キロメートル以内に、20 室以上の客室を備えた参考ホテル ユニットが 2 つあります。

乗客はビクトリア ガーデン ホテル、ザンゴ 8,000 ホテル ネットワーク、隣接するキランバ セントラルリティの宿泊施設も利用できます。

レストランに関しては、ドクター アゴスチーニョ ネト空港には 7 つの「ラウンジ」（VIP ルーム）、レストランとカフェのスペースが 10 か所、免税店の面積が 1,825 平方メートルあります。

AIGAAN を運用するには、さらに 557 人の技術者を雇用する必要があり、そのうち第 1 フェーズで 175 人、第 2 フェーズで 257 人、第 3 フェーズで 125 人です。

新空港の従業員の少なくとも 30% は、ソシエダーデ ゲストラ デ アエロポルトス (SA、SA) という会社の社員です。 これらの専門家は、継続的なトレーニングと資格認定サイクルから恩恵を受けています。

新国際空港の建設の歴史は、1997 年に閣僚理事会が世界銀行が作成した事例研究に基づいた決議を承認した 90 年代に遡ります。

8 年後の 2005 年に、アメリカの企業パーキンス & ウィルによって作成された新空港の実現可能性調査が発表されました。

そして 2006 年の 5 月 15 日、政令第 12/06 号が閣僚理事会によって承認され、空港建設のための土地の保留が正式に決定されました。

2007 年、共和国大統領の軍事院、特に国家復興局がプロジェクトの監視の責任を引き継ぎましたが、その責任はプロジェクトの準備とパートナー (請負業者) の雇用に限られていました。

2012 年、この空港で最初に働いたポルトガルの会社 A1V2 が空港の建設プロジェクトを遂行するために雇用されました。

2015年5月15日、中国国際基金（CIF）と契約を締結した。 今回のプロジェクトは中国企業が実施し、エンジニアリングと建設も担当した。

2020 年 5 月 19 日、建設契約の補遺 No. 1 が AVIC と署名され、今日の空港の最終プロジェクトが定義されました。

2022年6月17日、ナショナルフラッグカンパニーTAAGのボーイング777型機を使用し、初の実験飛行が実施された。

飛行機は4デフェヴェレイロ国際空港を出発し、飛行時間13分で新空港に着陸した。 この飛行は主に、滑走路の技術的条件とエプロンエリアでの動きをテストするために行われました。

2023年11月10日がAIGAANの発足日であり、貨物輸送を中心とした活動を開始する。

国内線の運航開始は2024年2月、国際線の運航開始は同年6月を予定しています。

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