1920年代に発明された航空機器と5Gがどのように衝突したか

高度計は787の着陸システムの重要な部分であり、着陸すると飛行機の速度を落とすリバーススラスターをオンにします。 Lemme氏は、ボーイングの特許は機能が完全に自動化されていることを示唆していると述べました。 重量によってトリガーされる787の着陸装置のブレーキは、高度計の読み取り値によって部分的にのみ制御される翼のスポイラーと同様に、引き続き機能します。 しかし、レム氏は、リバーススラスターがないと、パイロットが滑走路の端に到達する前に飛行機を止めるのが難しくなると述べた。

「あなたは絶対に滑走路を通って走っているいくつかの飛行機を持つことができました」と彼は言いました。

ボーイングはコメントの要請に応じなかった。

金曜日のFAAは、「天候や接近に関係なく」5G干渉が787の自動システムの多くに影響を与える可能性があるという「異常」を検出したという通知を発行しました。 「5GCバンド干渉が存在すると、減速性能が低下し、着陸距離が長くなり、滑走路の遠足が発生する可能性があります」と同庁は述べています。 この通知は、米国では137 787、世界では1,010以上を対象としています。

なぜこれらの懸念は以前に対処されなかったのですか？

AT＆TとVerizonが、空港から2マイル以内に新しい5Gネットワ​​ークを一時的に制限するという決定は、少なくとも今のところ、これらの安全上の懸念の多くに対処するはずです。 しかし、5Gの開始は何年にもわたって行われており、航空会社、FAA、無線会社、およびFCCがそれらを早期に解決しなかった理由について疑問が投げかけられています。

Furchtgott-Roth氏は、航空専門家からの以前の警告は無視されたと述べた。 彼女は、2020年12月に、運輸省が国家電気通信情報管理局に、提案された周波数帯で5Gを動作させることを許可すると、飛行安全システムに問題が生じることを警告する手紙を送ったと述べました。 彼女は、手紙がFCCと無線会社に決して渡されなかったと言いました。

代わりに、FCCは、5Gの安全上の懸念を解消した独自の調査に依存して、計画されたオークションを進めました。 2月、通信事業者は5Gの無線スペクトルのその部分を使用するために800億ドル以上を入札しました。

「無線通信事業者には、投資の見返りを期待する権利があります」とファーヒトゴット・ロス氏は述べています。 「しかし、FAAが人々の安全を確保するために強い姿勢を取っていることを非常に嬉しく思うはずです。」