自走式フォーレージハーベスタの夜明け

自走式収穫機によるサイレージの刈り取りは、今ではこの季節の標準的な機能となっており、一緒に働くドライバーのほとんどは、1980 年代から 90 年代にサイレージが登場してからずっと後に生まれた人たちです。

収穫機をトラクターの後ろに引きずりながら運ぶということは、多くの人にとっては鎌と同じくらい時代遅れに思えるはずだが、それは少数の農業企業に適した方法であり、この機械の需要はまだ少ない。

馬力が重要

自走することには大きな意味があります。 出力は純粋にパワーに依存しており、最大のトラクターでさえ、1,000馬力をはるかに超えるハーベスターと比較すると見劣りします。

チョッピング機構に入力されるこの種のエネルギーに対処する場合、標準的な PTO シャフトでは対応できません。

その動力を伝達するだけでなく、高速で回転する重いシリンダーを搭載するため、専用機ならではの強度、剛性、安定性が求められます。

今日の状況に到達するまでに約 50 年かかりました。

機械メーカーは消滅することを恐れて立ち止まることはありません。そのため、より大型でより優れた牽引機械を作成するためにすでに多くの開発作業が行われていましたが、それらはトラクターが PTO で供給できるものに限られていました。

自走式ユニットを犠牲にすることなくトラクターの出力不足を克服するために、収穫機にエンジンを搭載してチョッパーに直接電力を供給し、トラクターに運搬を任せるという取り組みが行われました。

これは確かに改善ではありましたが、トラクター、重量収穫機、サイレージのフルトレーラーがたった 1 セットのブレーキに依存する可能性があり、特に濡れた坂道では理想的な状況ではありません。

ミックスアンドマッチング

自走式が進むべき道であり、ニューホランドとクラースは両方とも、100馬力以上のエンジンとドライブアクスルを既存のチョッピング機構とピックアップリールに取り付けるという道をたどりました。

クラースは 1972 年にジャガー 60 SF で参戦しました。このジャガー 60 SF は、ジャガー 60 トレーラーモデルからヘッダーとメカニズムを取り出し、コンバインのシャーシに取り付けました。これは新しいマシンに搭載されている 120 馬力のエンジンを搭載していたので、おそらくドミネーター 80 でした。

ジョンディア社は、1972 年に発表した 160 馬力の 5200 モデルと 212 馬力の 5400 モデルでより野心的でした。これらは当時としては高性能の機械だったと思われ、池のこちら側の請負業者は、追いつくためのトラクターがないと感じたのかもしれません。彼ら。

ニューホランドはほぼ同時期に、牽引チョッパーとコンバインドライブアクスルの要素を組み合わせた 1880 を発売しましたが、ヨーロッパの両社は、自走式飼料収穫機を製造していたフィールドクイーンに負けていました。 1950年以来。

フィールドクイーンが先導する

このように有利なスタートを切ったことを考えると、このアメリカの会社が 1970 年代初頭までに、ヘストンと共同で設計、製造された 200 馬力の機械をすでに提供していたことは、それほど驚くべきことではありません。

この開発作業と会社の栄枯盛衰の物語は、タイラー・D・ホールの著書「パフォーマンス/エンデュランス」の中で温かく語られており、フィールド・クイーン社の物語は、カンザス州でのこのブランドの製造について感謝の気持ちを込めて説明しています。ヘストンによる買収に至る。

ヘストンは次のことを認識するようになった。 フィールドクイーン このフォーマットは長年にわたってその目的を果たしてきたため、白紙の設計が必要でした。

その結果、フィールド クイーンのエンジニアであるロン グインがその開発に参加しましたが、実際にはまったく異なるマシンになりました。

1983年に発売され、草の回収タンクのアイデアを引き継いだオプションのアーティキュレート4WDマシン。

これは、スヌーカーテーブルの滑らかな地面以外では常に危険な冒険でしたが、転倒させるのではなく、ベルト機構によって降ろされました。

7730 として知られるこのモデルは、フランスの古い Braud コンバインハーベスタ工場で製造され、350 馬力のカミンズ エンジンを搭載し、他社より先を行き続けました。同年に発売された最上位の Claas 690 でさえ 300 馬力しか発揮できませんでした。

おそらく時代を先取りしすぎていたのでしょう。グラスボックスのおかげで、コンバインハーベスタの特徴である、トレーラーを横に交換しながら作業を中断することなく作業することができましたが、機構が煩雑で、間違いなく重量と費用が増加していました。

これはすぐに、より従来型の 7725 および 7735 モデルに置き換えられました。 これらの機械は、ボックスとベルトの方法を使用するのではなく、注ぎ口を介してトレーラーに草を吹き込むという現在の標準的な形式に従っており、後輪操舵を備えた前部の駆動軸も備えていました。

自走市場に追いつく

この配置は、自走式飼料収穫機の最も論理的なレイアウトとして今でも残っています。 4WDが標準となるなどの追加機能が追加され、単に大きくなり、より洗練されたものになっています。

クローネは2020年に市場に参入したとき、フェントが2012年に行ったのと同じフォーマットを採用しており、現在ではすべての大手企業が小規模な懸念とともに市場に出資している。

SPFH は、中断することなく刈り取りを続けるコンバインの能力を模倣する試みにより、過去半世紀にわたって長い道のりを歩んできましたが、途中で試行され、放棄されました。

フォーレージハーベスターは、生産量と効率の向上に専念するエンジニアのチームを擁するそれ自体が専門機械とみなされていますが、近い将来に根本的な新しいレイアウトが登場する可能性は低いです。