退任するラトビア政府の運輸大臣である Tālis Linkaits は、一昨日、ブリュッセルで開催された欧州連合の運輸大臣会議から、「ヨーロッパのゲージレールとは異なる鉄道ネットワークを持つすべての加盟国は、2025 年から 2026 年まで、 . 変革計画を立てる必要があります。」 一方、昨日、「Rail Baltica」Industry Day のビデオとオーディオ記録が興味のある人なら誰でも利用できるようになりました。そこでは、北海 – バルト海回廊のコーディネーターであるカトリーナ・トラウトマネが、ラトビアの線路幅の変更を正当化しました。ロシアのウクライナ攻撃で。 バルト諸国とフィンランドは、「これらの国の平和と安全を確保するため」、また「軍事上の理由から」、ヨーロッパとより緊密に連携する必要があります。 彼女は、ヨーロッパの線路幅がバルト諸国にも導入されるべき理由として、ウクライナと EU 諸国間の鉄道貨物輸送を維持するための戦時状況での実際の、特に感じられた困難を使用しました。
ロシアは北極のように白く塗られている
彼女の言葉よりも表現力豊かに、つまり、現在の EU 指導者の立場は付属品によって表現されました。K. Trautmane の隣に投影された地図で、ロシアは白い空白として描かれています。 北ヨーロッパと東ヨーロッパのすべてがロシアとベラルーシから戻ってきましたが、南ヨーロッパだけが、ヨーロッパとアジアの間で鉄道で輸送された商品の交換が可能であった単一の接点への 1520 mm ゲージの空間に現れる一種のタブとして残りました。行われる。 ラトビアやその他のヨーロッパ諸国は、もはやこのすべてに関与することはありません。 T.リンカイタ。
ロシアを白いページとして想像することは確かに正当化されますが、ホッキョクグマだけが生息する空虚な白紙になるという意味ではありません。 白紙のページとしてのロシアは、近い将来、このページにどのような政治地図が描かれるか分からないことを意味します。 現在の国境と政治体制の変化の結果として、ロシアとそれに参加したベラルーシの将来に応じて、さまざまな地域間でどのような経済的、商業的関係が可能になるかが明らかになります。 EUの現在の管理者は、一見乗り越えられない境界線を引いています。 ラトビアの鉄道と港が、ヨーロッパなどへのケメロフ・カガナテ石炭貨物の輸送に関して、サンクトペテルブルクの自由都市と非常にうまく競争する輸送回廊を作成することを保証することも、除外することもできません。 世界中。 さらに、ロシアのこのような劇的な分断はまったく強制的ではないため、現在のロシアの領土であるラトビア、バルト諸国、またはフィンランドを経由して商品を送受信することに関心を持つ多くの人々がいます。 東西レールを 1520 mm から 1435 mm の距離に移動しようとするだけで、この可能性をすでに排除するのは完全にばかげています。 実際には、これはこのレールを廃止するには非常に費用がかかる方法です。
経済でも政治でもない純粋なイデオロギー
ブリュッセルからのシグナルは、まだ政治的でさえない純粋なイデオロギーとして扱うことができます。 これは、現在の条件の期限が遠いことが原因です。その後、トラックのリメイクを開始する必要はありませんが、将来これらのトラックを開始する計画について報告するだけです。 これらの計画が実際の生活によって決定されることを期待しましょう。EU のどの機関もそれに抵抗することはできません。
線路幅を変更することは、ラトビアのスケールで素晴らしいと説明できるコストを意味します. “Latvijas dželzce” (LDz) の元副大統領で、現在は大統領を務めている Aivars Strakšas (写真) は、Independent に、そのような費用は現在の価値で 100 億ユーロに達すると語った。 比較のために、おそらく実際のコストよりも遅れている「バルティカ鉄道」のコストの公式評価は、現在合計で58億に相当することを思い出してください。つまり、ラトビアのセクションだけではありません。 EU は、「バルティカ鉄道」についての話が空の話である限り、少なくとも 10 年間、これらの数十億ドルを探してきました。 現在でも、名目上必要な数十億の「Rail Baltica」は、EU の支出項目にまだ完全に記録されておらず、EU がすでに開始されている建設工事の中断を許可しないという議論としてのみ存在しています。
A. Strakšas は、線路間の距離だけでなく変更が必要になるという事実によってコストが高いと説明しています。 ソ連時代からラトビアに残っている通信およびセキュリティシステムも変更する必要があります。 ラトビアはこれまでのところ、これらのシステムがレール間の距離 1520 mm に関連付けられているという警告を使用して、交換から回復することができました。 このギャップが解消されれば、他のすべてのヨーロッパの鉄道基準を採用しない正当な理由もなくなります。 しかし、これらの規範は、ヨーロッパ中の鉄道が赤字で運営されており、実際には国の資金提供を受けている機関であることが確立されています.
戦争予算はすべてを賄うことができますか？
可能性として鉄道幅を変更するという話は、LDz がもはや収益から賄うことができない現在の幅の軌道を維持することを困難にするのに十分です。 たまたま昨日、内閣は「2020年の報告期間の財政バランスを確保するために」この会社に650万3000ユーロを割り当てることを決定しました。 実際、LDz は、国の支援がなければ 10 倍の金額ですでに破産していたでしょう。
ロシアからの貨物がなければ、「Rail Baltica」の維持はさらに困難になります。 知られているように、ラトビアの領土内の異なる幅のトラック間で貨物を移動するためのエリアも含まれています。 ラトビアにロシアゲージトラックがない場合、貨物がないため、そのような積み替えは必要ありません。これは、「Rail Baltica」の積荷、つまり収益セクションにも含まれます。 K.トラウトマネスが言ったことから、「バルティカ鉄道」の維持はほとんどが国の軍事予算に移されると結論付けることができますが、これはこれらの予算のお金がどこから来るのかという問題への答えではありません.
