ワシントン — 先月、インドネシアのバリで行われたジャネット・L・イエレン財務長官との会合で、フランスのブルーノ・ル・メール財務相は、補助金やその他の優遇措置を通じて米国のクリーンエネルギー産業を強化するというバイデン政権の計画について異議を唱えた。電気自動車。
ルメール氏は、米国の重要な同盟国であるフランスが、この政策を、自国の経済と自動車産業を犠牲にして米国に利益をもたらす保護主義的な動きと見なしていることを明らかにした. 彼の懸念は彼だけではありませんでした。
バイデン大統領の「メイド・イン・アメリカ」計画は、重要な時期にヨーロッパ中の怒りに火をつけた.米国はウクライナでのロシアの戦争に対して西側の同盟国を維持しようとしている. その戦いでバイデン氏を支持することに重要な同盟国は、米国が国内の優先事項を犠牲にして彼らを弱体化させているとますます非難している.
これらの不満は、ウラジーミル・V・プーチン大統領がウクライナでの戦争に燃料を供給するために必要な石油収入を枯渇させようとする大西洋横断の取り組みを曇らせた。 ロシアの石油に対するヨーロッパの差し迫った禁止により、バイデン政権は、世界の石油価格の急上昇を防ぐために、ロシアの石油の重要な供給が流れ続けることを可能にする回避策を推進するようになりました. 欧州当局は今年初め、しぶしぶながらも、ロシアが1バレルの販売で獲得できる金額に上限を課す米国の計画を受け入れることに同意した。
しかし、その価格が欧州連合を分断したと判断したことで、禁輸措置が発効する数日前に問題が宙ぶらりんになった。 水曜日の米国当局者は、一部のヨーロッパ諸国が売り込んでいる最低価格上限の提案に反対し、1 バレルあたり 60 ドルから 70 ドルの間の価格上限はロシアの収入の大幅な削減を表すと主張した。 G7諸国は、欧州連合による12月5日の禁止に先立って、ロシアの石油価格の上限を最終決定することが期待されています。
バイデン氏が米国の産業を後押しすることを目的とした2つの法案に署名した今年の夏以来、米国に対する不満は高まっています。 広大な気候とエネルギーに関する法律であるインフレ削減法は、アメリカの電気自動車産業を支援するためのインセンティブを提供し、CHIPS 法には、520 億ドルの補助金と税額控除が含まれています。アメリカ。 特に、欧州当局者は、インフレ抑制法が国内企業を不利な立場に置いていると見なしています。
これらの懸念に対処し、法律の意図を理解することは、「フランス、ヨーロッパ、米国の間で非常に強い関係を維持するために重要です」と、先月バリで開催された G20 首脳会議の前にイエレン氏に語った。
フランスのエマニュエル・マクロン大統領がホワイトハウスに到着し、バイデン氏の大統領としての最初の公式晩餐会を含む訪問が行われる木曜、大西洋を越えた戦いの醸成が議論の中心的な話題になると予想される。
欧州の人々の懸念の多くは、米国で組み立てられ、北米で製造されたバッテリー コンポーネントを使用する電気自動車に優遇補助金を提供する「Made in America」アプローチに集中しています。
「経済的利益を守り、より環境に優しい技術を促進するというアメリカ政府の決意を、私たちは完全に理解できると思います」とルメール氏は、11月のG20会合の傍らで記者団に語った。 「しかし、欧州の同盟国や欧州経済に悪影響を与えるべきではありません。」
バイデン氏は木曜日にマクロン氏と会談し、フランスの懸念を和らげようとするだろう。 しかし、反発を和らげるためにインフレ抑制法を変更できるかどうかは明らかではありません。 米国の高官はこの政策を擁護しており、バッテリーの国内生産を奨励するインセンティブは、最終的に米国の同盟国に利益をもたらす経済的安全保障の問題であると主張している.
イエレン氏は、水曜日のニューヨーク・タイムズ紙のディールブック・サミットで、法案について「かなり友好的だ」と語った。 「私たちは、バッテリーの製造に使用される鉱物のほとんどを中国に大きく依存しており、インフレ削減法の目的は、私たちの友人である貿易パートナーの間でより適切なサプライチェーンを構築することです。」
ホワイトハウスのクリーンエネルギーの革新と実施に関する上級顧問のジョン・ポデスタ氏は今週、米国はインフレ削減法が世界貿易機関の規則に違反していないと確信していると述べた。
「私たちはこれらの規定を実施するつもりであり、対話を楽しみにしています」とポデスタ氏は付け加えました。 「しかし、これらは米国経済の原動力になるだけでなく、最終的には、クリーンエネルギーとクリーンエネルギー技術の価格を引き下げることで、世界中に多大な利益をもたらすと考えています。」
アメリカとヨーロッパの政府が12月5日からワシントンで始まる貿易技術評議会と呼ばれる枠組みを通じて最新の一連の経済会議を開催するとき、電気自動車の補助金に関する議論は議題で最も分裂的な問題の1つになるでしょう。
米国と欧州連合は 10 月にタスクフォースを立ち上げ、電気自動車の供給をめぐる分裂について話し合った。 欧州の当局者は米国に対し、法律に何らかの変更を加えて、欧州の製造業者がカナダとメキシコの生産者に与えられたのと同じ利益を共有できるようにするよう圧力をかけてきました。
欧州の企業幹部は、法律が可決される前にこれらの会話が行われていればよかったと述べています。
ヨーロッパ35カ国の企業を代表するグループであるBusinessEuropeの事務局長であるMarkus J. Beyrer氏は、ヨーロッパ人はこの政策に失望していると述べた。
「私たちは、この問題が関係を害することを許さない解決策を見つける責任があります」と彼は言いました.
政権当局者は、欧州の指導者に対し、中国との協調闘争の一環として、先進的な製造業の生産を促進するためのより多くの措置を可決するために米国に参加するよう奨励してきました。
政府高官は今週、マクロン氏の訪問を予告する背景ブリーフィングで記者団に対し、「率直に言って、ヨーロッパや他の国々が同様の措置を講じる余地があると考えている」と語った。 タスクフォースは、「彼らのアプローチと私たちのアプローチが互いに補完し合い、互いに調和するようになることを確認するために」ヨーロッパとの会話を許可した.
バイデン政権はヨーロッパ諸国との協議で、グローバル企業にとっての新しい気候関連法案の他の利点に焦点を当て、気候変動と闘うための協力の必要性を強調したと、協議に詳しい関係者は語った。
個人的には、アメリカの当局者は、EU の炭素境界調整メカニズムや提案されたデジタル税など、欧州諸国が他国を非難する保護主義的な貿易スタンスをとった最近の状況についても指摘しています。
労働経済学者で米国の元貿易交渉担当者であるクライド・プレストウィッツ氏は、欧州諸国は「米国よりもはるかに保護主義的で制限的だ」と述べた。 「比較するだけではありません。」
自動車産業をめぐる分裂は、中国が世界的にアクセスできる先端技術、特にオランダの企業 ASML によって世界的に販売されている先端半導体を製造するための機械の種類を制限することについて、米国が欧州の支援を求めていることから生じています。
米国の高官はここ数週間、ヨーロッパに飛び、EU当局者や企業指導者に対し、中国が半導体技術にアクセスすることは国家安全保障上の脅威をもたらすと主張して、中国への半導体技術の輸出を厳しく制限することに米国に加わるよう圧力をかけた.
先月バリで開催された G20 サミットでのルメール氏との会談で、イエレン氏は、アメリカとフランスとの関係は、世界経済にとって非常に重要な時期に重要であると述べました。 彼女は、ヨーロッパ人がインフレ抑制法について持っている懸念を聞いて、可能であれば、議会が可決した法律の範囲内でそれらに対処しようとしていると述べた.
「フランスはアメリカにとって最も古くからの友人であり同盟国であり、私たちは非常に強い関係を築き続けることを楽しみにしています」とイエレン女史は語った。
